2023.05.23 Tue
TC95 FXRS-SP 車体完成。
風の強い一日でした。
リアブレーキがスカスカになっていたのでブレーキマスターからフルードでも漏れたのか？と思っていましたが、どこにも問題がありません。取り敢えず外してクリーニング。
キャリパーを外してみて原因が分かりました。今回交換したブレンボ製のブレーキローターはH-D純正よりも厚みが薄く、キャリパーセンターがズレてしまっておりました。その為片側のブレーキキャリパーピストンが物理的に動けなくなっており、ピストンが固着したような状況になってブレーキペダルがスカスカになっていました。
解決方法はキャリパーサポートとローターとのクリアランスを少なくする事ですのでブレーキ側のアクスルカラーをやり直しします。
H-D以外の部品を流用するという事は、こういった地味な調整が必要になる訳です。
バッチリセンターが出ました。ホイールは片手で軽く回ります。
一応”保険”としてスターターリレーの予備を追加。
この車両もほとんどのボルトをダイヤモンドE/G製のステンボルトに交換してあるのですが、在庫が無くてロッカーカバーボルトは純正のままでした。
で、ARPの12ポイントに交換。ロッカーカバーボルトは目に入るところなのでやはり交換して正解。
”巻き物”好きのオーナーの為にメインハーネス毎耐熱テープを巻いておきました。自分のレーサー以外このような処置は普通してません。何故ならストリートでは必要が無いから。
ガソリンタンクのバイパスホースを交換したりメーターやメータークラスターのゴムを交換したり、、地味な箇所を仕上げます。
メーター球はLEDに交換。
取り敢えず車体は仕上がりました。ガソリンを入れて始動し各部チェック。あとは走らせて問題が無ければ納車となります。
明日は急遽”RIZER MAGAZINE”さんの撮影が入りました。試乗がてらこのFXRSで湾岸を走らせてみたいと思っています。
※明日は午後から撮影の為外出します。予めご了承下さい。
キャリパーを外してみて原因が分かりました。今回交換したブレンボ製のブレーキローターはH-D純正よりも厚みが薄く、キャリパーセンターがズレてしまっておりました。その為片側のブレーキキャリパーピストンが物理的に動けなくなっており、ピストンが固着したような状況になってブレーキペダルがスカスカになっていました。
解決方法はキャリパーサポートとローターとのクリアランスを少なくする事ですのでブレーキ側のアクスルカラーをやり直しします。
H-D以外の部品を流用するという事は、こういった地味な調整が必要になる訳です。
バッチリセンターが出ました。ホイールは片手で軽く回ります。
一応”保険”としてスターターリレーの予備を追加。
この車両もほとんどのボルトをダイヤモンドE/G製のステンボルトに交換してあるのですが、在庫が無くてロッカーカバーボルトは純正のままでした。
で、ARPの12ポイントに交換。ロッカーカバーボルトは目に入るところなのでやはり交換して正解。
”巻き物”好きのオーナーの為にメインハーネス毎耐熱テープを巻いておきました。自分のレーサー以外このような処置は普通してません。何故ならストリートでは必要が無いから。
ガソリンタンクのバイパスホースを交換したりメーターやメータークラスターのゴムを交換したり、、地味な箇所を仕上げます。
メーター球はLEDに交換。
取り敢えず車体は仕上がりました。ガソリンを入れて始動し各部チェック。あとは走らせて問題が無ければ納車となります。
明日は急遽”RIZER MAGAZINE”さんの撮影が入りました。試乗がてらこのFXRSで湾岸を走らせてみたいと思っています。
※明日は午後から撮影の為外出します。予めご了承下さい。
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