MARUMASU Motorcycle Lounge

今日は一日シトシトと雨が降っていました。

スターターワンウェイクラッチを交換したのですが、同時にプリモのプロクラッチに交換した事によってピニオンギアの飛び込みが厳しくなってしまいました。どうにかならないものかと数日考えていたのですが、ピニオンボスを加工すれば良いのでは？と考え本日施行。



知ってのとおりショベルヘッドではスターターピニオンギアボスのアウタープライマリーカバー受け側には、ニードルベアリングが圧入されています。ニードルベアリングという事は受け側にはかなり精度が出ているので、そこが逆に引っ掛かる原因になったりもします。完璧にセンターが出ているのであればニードルベアリングが理想的なのですが、、





で、取り外し可能なボスを外しました。まずはじっくりチェックする訳ですが、ボスのスカート部分が強く当たっている事が分かります。



旋盤で加工を行いました。ボスの直径自体を1/00-2/100mmマイナスさせ、スカート部分も若干削りました。そうする事によりピニオンギアがより飛び出す事になります。それでピニオンギアとスターターリングギアの噛み合わせが少しでも深くなれば、と考えました。またロックナットの外周にもC面加工を行い、スターターシャフトのセンタリングが曖昧でも上手く飛び込むように配慮。



で組みました。



ニードルベアリング側にはたっぷりのグリスを塗っておきましょう。



結果は動画の通りでバッチリ成功しました。ショベルヘッドはエボと同様、という訳にはいきませんが、それでもショベルヘッドにしては軽やかにスタート出来るようになりました。始動時に抵抗があるとバッテリー→スターターリレー→スターターソレノイド→スターターワンウェイと全てに高負荷がかかる事になります。瞬間的に一発で始動出来る事が理想です。

まぁしかし、良いと思ってやってはみたものの、あまり変わり映えしない、という事も多々あります。今回は上手くいったので良かったです。



ここ数日のお天気で作業予定が大幅に狂ってきています。時間が出来たのでGSのキャリパーを分解してみようかと着手してみたものの、ピストンは強烈に固着しており微動だにしないという、、



今回は駄目かもなぁ。。



CB450-K1は来週登録予定。ニーパッドラバーに油分を補充。



そんな感じの一日でした。

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