MARUMASU Motorcycle Lounge

５日もブログをサボってしまいましたが、本日FXDBを仕上げました。

まずはインナープライマリーカバーを洗浄してインナープライマリーベアリングを圧入します。





インナーベアリングレースをT/Mメインシャフトに圧入。品番は"-08"でしたので他の年式とは互換性はありません。10y以降？のダイナのように内径25mmの強化シールドベアリングに変更する事は不可能です。



シフターアームも意外と内部が錆びます。磨いてから硬めのグリスを塗付。普段手が入らない箇所なのでシフターリンケージも磨きました。



メインシャフトオイルシールには硬めのグリスを使い、



セルスターターのボス部分はスラッジを除去した後ラバーグリスを塗付。用途と場所で使い分けるのが基本。



インナープライマリーベアリングには掻き混ぜられたプライマリーオイルが流れ込む穴が空いてます。ここにはアッセンブリルーブを流し込んでおきます。極初期のカジリ防止です。



で、インナープライマリーカバーをセット。



今回純正のオートチェーンテンショナーからBAKERのマニュアルテンショナーに交換します。こんな感じで装着されます。



プライマリーチェーンも新品の江沼チェーンに交換して１次ドライブが完成。



この車両は外観から見えるほとんどのボルトをダイヤモンドE/G製のステンレスボルトに交換しています。



唯一交換していなかったスターター取付ボルトとシフターペダル固定ボルトも今回ダイヤモンドのヘックスフランジに交換。面圧を確保したい場合は12ポイントか６ポイントのフランジボルトを使用します。



車体完成。一晩おいてからプライマリーオイルを入れます。



FXDBが早めにケリが付いたのでキャブレターを少々。先日入庫していたスズキ250SB(Dトラッカー)の純正キャブレターです。ここ最近は中古部品の価格も高騰しており、手頃な価格の部品を探すのはなかなか大変で時間が掛かりました。
キャブレターは京浜製のCVK。口径は知りませんが22Φ位でしょうかね。



なにはともあれ中古のキャブレターをそのまま使うのはあり得ないので分解します。外観こそ遣れてましたが中はそこそこ綺麗です。流石に70年代の当時モノキャブレターとは違います。笑





酷く汚れて流路が詰まっている感じも無かったので、ここはエンジンコンディショナー程度で良いと判断。最悪の場合はキャブボディが歪まないよう気を付けながら、鍋で煮たりします。



メインジェットとスロージェットの番数＋パイロットスクリューが何回転戻しだったかを確認しました。油面高さは今のところ不明なので合わせていません。



外観もワイヤーブラシや真鍮ブラシで磨きました。少しだけ小綺麗になった？かも。



次は純正のインマニアダプターを入手したいと思います。

関連記事

• '92y FXDC / '93y XL883。 (2022/12/15)
• 納車と入庫。 (2022/12/11)
• '08y T-man 107" FXDB / 京浜CVKキャブO/H。 (2022/12/09)
• '08y T-man 107" FXDB １次ドライブの改良。 (2022/12/03)
• '08y T-man 107" FXDB / '79y GS550。 (2022/10/08)