MARUMASU Motorcycle Lounge

毎日FXRの作業が続きます。

本日は夜４台目のTC-FXR入庫予定。で、倉庫の車両を入れ替えてスペースを空けました。GS550Eは分解してフレームをパウダーコートに出したいと思っていますが重い腰が上がらず。



振動なのか飛石なのか原因は分かりませんが、GS550のウインカーレンズ２枚にクラックが入ってました。取り敢えず用意した社外のクリアレンズだったので、この際純正を入手。





やっぱり純正新品は気持ちが良い。ツヤツヤで美しいです。



で此処からが本題。まずはエンジンフロント回りを組み上げ。スタビライザーは伸ばす方向に調整しました。発電系統はトラブルフリーな３相にしました。



今となっては非常に入手が困難なFXR用のミッドステップ。今回この車両ではダイナ用を流用しているので使いません。



キャブレターはミクニ製HSR 45Φとなります。フレームアッパーマウントは大きく逃し加工を施したので問題ありません。



サイズ的には131エンジンにマッチしています。まぁ見た目だけのハナシですけど。



このキャブレターは業者様持ち込みのものですが、ご覧の通りSE/MIKUNIのH-D純正オプション品。



しかしながらこのキャブレター最大の問題点はエアクリーナー。”80年代炸裂”なデザインで、実際こんなオンボロでダサいエアクリーナーは使いたくありません。



どうしたものかと考えた末、古いHSキャブ（HSRになる前のミクニキャブレター）に付いていたエアクリーナーアダプターがこの45HSRにも流用出来そうだったので、内径を45に合わせて削る事にしました。幸い”削りシロ”はしっかり残っています。



センターがオフセットしているので最初は断続切削になりますが、綺麗に丸く削れるところまでボアを拡げました。





キャブレターにアダプターをセット。



予想以上に上手くいきました。



CVキャブレター用のS&Sステルスエアクリーナーとのボア径も測ったようにピッタリです。



ステルスA/Cバックプレートの外側へのオフセットは4mm。ですのでステルス純正ステンレス製ブリーザーボルトがそのまま使えました。最も美しくスマートに収まります。



これに気分を良くして(笑)、在庫で持っていたHSR用のアダプターも更に同加工。



現在納車待ちで保管中の'89y FXRSはエーデルブロック・パフォーマーヘッド。エアフローが上がれば尚良いと思いますので後でこのアダプターに交換しておこうかなぁ〜と思っています。



夜になってTC96-FXRが入庫。今回はエンジン公認取得のご依頼です。しばしお時間を頂きますが宜しくお願い致します。

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