MARUMASU Motorcycle Lounge

XLHスポーツスターが続きます。

まずは'90y XLH1200。この単車も数年放置されていたのでオイルバックのオイルがクランクケースに落ち切っています。まずはスパークプラグを抜いてのクランキングですが、生憎バッテリーが完全放電しており死亡。



４速フレームのXLHは少し大きいFXRと同じバッテリーを使います。丁度新品の在庫があったのですが、充電してなかったので今夜一晩チャージしておきます。



で、ずっと以前から気になっていたフロントブレーキ。ISRというよく分からない４ポッドキャリパーですが、ピストン径がXLの純正マスターシリンダーと相性が悪く、レバー比が適切で無い為ブレーキの握りシロが極端に少ないのがネックでした。加えてキャリパーサポートがデカくて重いし、なによりサポートの取り付け方が危ない感じだったのでここは手直ししたかった。



サポートは多分ワンオフしてあるんだと思います。フロントサスペンションのダウンチューブまで加工してしまっており、旋盤でカラーを作る必要があります。



で、普通に320mm用サポートを使ってブレンボ４ポッドキャリパーをセットしました。これでバネ下軽量化出来ましたし、ブレーキレバーのストローク量が増えたので握りやすくなったと思います。





続いては'93y XLH883。トップエンドのO/Hに加え、ボトムエンドから出ている感じの異音の原因を探ります。







ロッカーカバーガスケットは一度交換されてます。残念ながらロックタイトは使われておりません。ボルトが外し易くて助かりますが。







最もオイルリークが激しかったのはフロント側のタペットカバー。







フロント側インテークのタペットカバーOリングが挟まった状態になっていました。主にそこから漏れていたと思われます。



以前作業された際は此処迄触っている、という事になります。



パッと見た初見だけの感覚ですが、ヘッドやピストン、シリンダーも悪くは無いですね。燃焼室も乾いて煤けており良い状態です。乗ってみた際もエンジンフィールは良かったので予想通り。







機能的には兎も角、タペットも見た目には特に違和感はありません。ただ５〜６万キロ走行していますので交換時期なのは間違い無いと思います。





腰上が全て分解出来ました。明日からは各部品を洗浄しつつチェックを行い、何処まで、何をやるか、を決めていきたいと思います。

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