MARUMASU Motorcycle Lounge

明日は天気が荒れるみたいです。

まずはBP 87 FXRです。新しいロードイコライザーが届いたので交換します。電源コードにヒューズが追加されてます。



まぁしかし。イコライザーを交換してもウインカーモジュールを４個試してみても、ウインカーは点灯はするものの”点滅”してくれません。配線でも違っているのか、LEDウインカーが駄目なのか、、ちょっと理由が分からず裏に嵌っています。



夕方になって同業者さんから仕事を頼まれたTC-FXRのローリングシャシーが届きました。TCが搭載された状態で輸入された車両なのですが、99〜00yカムポジショニングセンサー付きエンジンの点火トラブルで不動になっておりました。



当店にずっと”預かり”で置いてあった、常連さんのJIMS製 131cu" エボマウントTCエンジンにコンバートする事になりましたので、T/Mもエボ用５速に交換です。



こちらは当店在庫の後期FXR用T/M。スプラインシャフトでオイルフィルターマウントに穴が空いていないタイプです。クリーニング液を使ってブラッシングし、ガソリンスチームで綺麗にしました。



ピポットシャフトは後期の両側ナットタイプでしたが、間違いなく台湾製の社外品で、シャフトが抜けず苦労しました。アクスルシャフトやピポットシャフトは絶対に純正を使った方が良いと思います。アジア製のリプレイスは全く精度が出ていません。
当店に在庫してた1989yあたりの片側ナットタイプのシャフトに交換しました。純正はソフトハンマーで叩かなくても手でスッと入ります。



T/Mを搭載してみました。が、左右方向にガタがあり揺れます。



仕方ないのでリアエンドを分解してスイングアームを外しました。原因はスイングアームブッシュとT/Mケースの間に入っているスチールスペーサーが１枚装着されておりませんでした。



スペーサー１枚のみでピポットシャフトを締め付けてあった為、ブッシュが内側に向かって動いてしまいスペーサーを装着する隙間がありません。ピポットブッシュを新品に打ち替えた際、位置合わせで使用するブッシングツールSSTを使って位置を適正に戻しました。
この作業では劣化で硬化してしまったブッシュが破壊されてしまう事が多々あり懸念しておりましたが、なんとか上手く動かす事が出来ました。



で、T/Mに直接スイングアームをセットします。左右２枚のスペーサーを入れるにはこの方が作業効率が良いですし、隙間を開いておいて捻じ込めるので都合が良い訳です。



T/Mとスイングアームを組んだままごっそりフレームに搭載します。エンジン側から後ろに向かってセットすれば問題なく装着する事が出来ます。ピポット回りがどうにも渋い時、当方が行う「裏技」です。



無事T/Mとスイングアームのセンターが出ました。以前はリアのアルミ製チェーンスプロケットが片減りしてスチール製に交換した、聞いていますが、これは間違いなくエンジンが3-4mm左右に動く事で起こっていたトラブルだと思います。

ラバーマウントの車両ではエンジンやT/Mのセンタリングが如何に重要かがお分かり頂けるかと思います。

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