2021.01.30 Sat
'82y ショベルFXR 完成。
今朝もまた雪が舞っておりました。
ショベルFXRの続きです。まずはフロントのエンジンマウントを交換します。
取り外したマウントは潰れてセンターが凹んでしまっています。
今回は社外のヘビーデューティータイプ。TC96になってからのFL用と同形状。
なんでも良いのですが、ボルトがさっぱり滅茶苦茶。笑 左右でボルトが違っていたり、何よりコロニー？かどこかのメッキボルトは戴けません。メッキボルトは破棄します。
純正の強度マーク入りボルトに全て戻します。ストックでこの辺りは六角ボルトになっており、キャップボルトは使っておりません。
エンジンマウントボルトも強度ボルトに交換し、マッチングしている分厚いワッシャーに交換。ここは唯一並目ですが、他は全て細目となります。
フロント側のピローマウントもガタガタになっていた為、二階の倉庫からH-D純正の中古部品を引っ張り出してきました。エンジンマウントに装着する長い貫通ボルトや大きな特殊ワッシャーも純正に戻しました。
完成。全部純正に戻しましたので良い雰囲気になりました。ショベルヘッドには大事な”遣れ感”も統一されているかと。
お次はピポットのアイソレーター交換です。ショベルヘッドの場合は最も古い2分割式のピポットシャフトが標準ですが、この車両は最も後期の両側ナット式に変わっていました。これだとシャフトを抜かずにアイソレーターが交換可能ですのでラッキーです。
あのう、、、あまり書きたくないのですが事実を伝えないといけないので敢えて書きます。ピポットブロックとアイソレーター、上下が逆に組んでありました。ピポット位置が下がってしまうので駄目だと思います。。
ひっくり返して正しい位置に組み直しました。
完成！
最後にテスト走行しようと表に引っ張り出してスターターボタンを押すと、何故かピニオンギアが廻りっぱなしになりました、、焦りましたがピニオンが回っているだけでしたので、落ち着いてシートを外し、バッテリーマイナス端子を外して止めました。
「ショベルヘッドの洗礼」と言いますか、最後の最後で、というのはよくあります。
他の部分も見ておけるので良かった、と前向きに考えます。
ショベルヘッドの１次ドライブはエンジンオイル点滴式ですので、ほとんどオイルは出ません。
ピニオンギアをチェックしましたが、元の位置に戻っていますし、ワンウェイも問題ありません。この状態でもバッテリーを繋ぐとスターターは回り続けているので、原因はスターターソレノイドという事になります。
ソレノイドの端子をチェック。特に問題なし。
唯一気になったのはこのクラッチケーブルホルダー。ソレノイドのゴムカバー越しですが、強く干渉していました。
で、このホルダーを外したままバッテリーを繋ぐとセルが回り続ける事もなく、エンジン始動も問題なく出来ました。
ショベルヘッドは何処かを分解すると必ずその何倍も手間が掛かります。通常このようなリカバリーの場合はお客様には工賃請求しておりませんので、オーナー様は得した事になりますね。
クラッチケーブルホルダーの取り付け方を少し工夫しました。あとバッテリーが弱かったのでそれも原因のひとつだったのかもしれません。ショベルヘッドでバッテリーが弱いとピニオンが飛び込んだまま戻らなくなる事は多々あります。今回は飛び込むところまでも動いていなかったのでちょっと？？ですけど。
序でにアウタープライマリーカバーガスケットを今日日の性能の良いメタルに交換し、カバーボルトも社外のメッキ製から純正のワッシャー付きボルトに交換しておきました。
リカバリー完了。エンジンに数回火を入れてみましたが問題なし。ただすっかり暗くなってしまったので、テスト走行は明日にします。
週の初めに内燃機屋さんへ発送した'92y FXRS-CONのヘッドとシリンダーが、もう戻って参りました。少し急いでいます、とお伝えしたので速攻でやって頂いたのだと思います。本当に毎度アタマが下がる思いです、、助かりました。
ヘッドはバルブガイド打ち替え、バルブ研磨、シートカット、セット長合わせ、バルブ擦り合わせとフル加工して頂きました。
シートカットをやり直したのでバルブシートはこの美しさ。素晴らしい。機能的には新品同等に戻った事になります。
シリンダーはコーティングしたピストンに合わせボーリング＋粗めのクロスハッチ加工。ここはいつも通り。ここからバキバキ組んでいきたいと思います。
FXRを同時に数台進めているので記録簿は溜まる一方、、忘れないうちに書いておかないと請求をし忘れる事が多々あるので気をつけないと。笑
本当はひたすら作業だけに没頭していたいのですが、それではご飯も食べれませんからねぇ。。
※明日はテスト走行を行うと思いますので店を出たり入ったりを繰り返すと思います。もし留守でしたら少しお待ち頂ければ直ぐに戻ってくるかと思いますので、宜しくお願い致します。
取り外したマウントは潰れてセンターが凹んでしまっています。
今回は社外のヘビーデューティータイプ。TC96になってからのFL用と同形状。
なんでも良いのですが、ボルトがさっぱり滅茶苦茶。笑 左右でボルトが違っていたり、何よりコロニー？かどこかのメッキボルトは戴けません。メッキボルトは破棄します。
純正の強度マーク入りボルトに全て戻します。ストックでこの辺りは六角ボルトになっており、キャップボルトは使っておりません。
エンジンマウントボルトも強度ボルトに交換し、マッチングしている分厚いワッシャーに交換。ここは唯一並目ですが、他は全て細目となります。
フロント側のピローマウントもガタガタになっていた為、二階の倉庫からH-D純正の中古部品を引っ張り出してきました。エンジンマウントに装着する長い貫通ボルトや大きな特殊ワッシャーも純正に戻しました。
完成。全部純正に戻しましたので良い雰囲気になりました。ショベルヘッドには大事な”遣れ感”も統一されているかと。
お次はピポットのアイソレーター交換です。ショベルヘッドの場合は最も古い2分割式のピポットシャフトが標準ですが、この車両は最も後期の両側ナット式に変わっていました。これだとシャフトを抜かずにアイソレーターが交換可能ですのでラッキーです。
あのう、、、あまり書きたくないのですが事実を伝えないといけないので敢えて書きます。ピポットブロックとアイソレーター、上下が逆に組んでありました。ピポット位置が下がってしまうので駄目だと思います。。
ひっくり返して正しい位置に組み直しました。
完成！
最後にテスト走行しようと表に引っ張り出してスターターボタンを押すと、何故かピニオンギアが廻りっぱなしになりました、、焦りましたがピニオンが回っているだけでしたので、落ち着いてシートを外し、バッテリーマイナス端子を外して止めました。
「ショベルヘッドの洗礼」と言いますか、最後の最後で、というのはよくあります。
他の部分も見ておけるので良かった、と前向きに考えます。
ショベルヘッドの１次ドライブはエンジンオイル点滴式ですので、ほとんどオイルは出ません。
ピニオンギアをチェックしましたが、元の位置に戻っていますし、ワンウェイも問題ありません。この状態でもバッテリーを繋ぐとスターターは回り続けているので、原因はスターターソレノイドという事になります。
ソレノイドの端子をチェック。特に問題なし。
唯一気になったのはこのクラッチケーブルホルダー。ソレノイドのゴムカバー越しですが、強く干渉していました。
で、このホルダーを外したままバッテリーを繋ぐとセルが回り続ける事もなく、エンジン始動も問題なく出来ました。
ショベルヘッドは何処かを分解すると必ずその何倍も手間が掛かります。通常このようなリカバリーの場合はお客様には工賃請求しておりませんので、オーナー様は得した事になりますね。
クラッチケーブルホルダーの取り付け方を少し工夫しました。あとバッテリーが弱かったのでそれも原因のひとつだったのかもしれません。ショベルヘッドでバッテリーが弱いとピニオンが飛び込んだまま戻らなくなる事は多々あります。今回は飛び込むところまでも動いていなかったのでちょっと？？ですけど。
序でにアウタープライマリーカバーガスケットを今日日の性能の良いメタルに交換し、カバーボルトも社外のメッキ製から純正のワッシャー付きボルトに交換しておきました。
リカバリー完了。エンジンに数回火を入れてみましたが問題なし。ただすっかり暗くなってしまったので、テスト走行は明日にします。
週の初めに内燃機屋さんへ発送した'92y FXRS-CONのヘッドとシリンダーが、もう戻って参りました。少し急いでいます、とお伝えしたので速攻でやって頂いたのだと思います。本当に毎度アタマが下がる思いです、、助かりました。
ヘッドはバルブガイド打ち替え、バルブ研磨、シートカット、セット長合わせ、バルブ擦り合わせとフル加工して頂きました。
シートカットをやり直したのでバルブシートはこの美しさ。素晴らしい。機能的には新品同等に戻った事になります。
シリンダーはコーティングしたピストンに合わせボーリング＋粗めのクロスハッチ加工。ここはいつも通り。ここからバキバキ組んでいきたいと思います。
FXRを同時に数台進めているので記録簿は溜まる一方、、忘れないうちに書いておかないと請求をし忘れる事が多々あるので気をつけないと。笑
本当はひたすら作業だけに没頭していたいのですが、それではご飯も食べれませんからねぇ。。
※明日はテスト走行を行うと思いますので店を出たり入ったりを繰り返すと思います。もし留守でしたら少しお待ち頂ければ直ぐに戻ってくるかと思いますので、宜しくお願い致します。
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