MARUMASU Motorcycle Lounge

夏日の本日です。

昨日は何故か凄く疲れてて、帰宅しブログに画像をアップしただけでダウン。
今年のレースが無くなってしまったので意気消沈してたのかもしれませんねー。

昨夜帰宅してからCBの配線図を見ながら考えていたのですが、考えられるトラブル箇所は全て当たってみたにも関わらず昨日の時点では沈黙状態、、しかし、一切電源が入らない、というのは逆に考えれば単純極まりない事が多い訳で、やはり予想した通りでした。

ヒューズは当然外してチェックしていたのですが、ヒューズの配電盤毎駄目なのかも、と思い解体部品から別のヒューズボックスを引っ張り出して交換。



すると電源が入りました。



よくよく見てみるとスターターに繋がる15Aの端子が溶けています。これだけがトラブルの原因とは思ってはおりませんが、ショートし易い位置にあるスターターのマグネットスイッチにも問題があったと考えています。
マグネットスイッチ側は硬化しきっていたバッテリーケーブルや配線端子を新品に交換し、絶縁をやり直した上で、マウント方法にも一工夫を加えておきました。



取り敢えずエンジンが始動出来たので補器類を手直し。ヘッドライトはシールドビーム式からH４バルブ用に交換します。



左側のレンズが丸いものが純正。見た目はこっちの方がずっと格好良いのですが、、



バルブもFXRPで使ったLEDバルブに交換しました。



イグニッションのキーシリンダーは社外品だったのですが、シリンダー毎中古の純正品に交換しました。但しシートオープナーは鍵番号が違っておりますのでキーは２個必要になります。



エンジンを始動して電圧をチェックします。問題無く充電しておりますのでレギュレターやステーターコイルに問題は無いようです。



ETC用の配線をやり直し、アクセサリー用の配線を追加。



クラッチが以前から重かったので注油して、再度レリーズを再調整しました。まぁ一般的な旧車のそれに戻ったと思います。



店の前で何度か始動と停止を繰り返し、問題無さそうだったのでテスト走行に出ました。





今週は天気が良いみたいなので、しばらく下駄代わりに乗ってみたいと思います。



※明日１日は外注先へ部品を引き上げに行く為、留守にする時間が御座います。
予めご了承下さい。

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