MARUMASU Motorcycle Lounge

午後から纏まった雨が降りました。

本日から'88y FXRSに着手します。先日関東で納車したばかりですので走行距離は数百キロではないかと思います。



オーナーさんの走り方が最も顕著に現れるのがプライマリーオイルです。数百キロでこの状態というのは普通あり得ません。よほど荒い乗り方なのか、下手なのか、もしくはその両方。

こういったオーナーさんは自分の乗り方が"荒い"とか"下手"だとか全く分かっていない為、どれだけ注意してもトラブルを繰り返します。
国産車のような乗り方で、街や峠でシフトのアップ、ダウンをクイックに繰り返すのは大味でクルーザー的なハーレーには正直向いておりません。まぁ自分の単車ですから好きなように走れば良いとは思いますが、自分の首を絞めるのは、やはり自分です。



トラブルの原因はシフタースプリングだと思われる為、全てバラします。



一次ドライブはオイルこそ汚れていましたが機関に問題は無し。





T/Mオイルをドレンするとドレンパンにコロンと落ちました。案の定シフタースプリングです。見た所ギアに巻き込まれた跡は無いので上手くT/Mケースの下に転げ落ちたのだと思います。不幸中の幸いです。





エボのT/Mは屈強でまず壊れませんが、構造的に最もダメなのがここ。カウンター側のギアにシフターアームが干渉する為、ミッションアッセンブリをケースから抜かない限りアームを外す事が出来ません。日本車なら絶対にこんな設計にはなりませんし、しませんよね。







まずはレフトサイドが全バラ出来ました。



続いてライトサイドです。







T/Mアッセンブリを抜き取り、ようやくシフターアームが外れました。スプリングの片側が折れてます。





スプリングは対策品に交換します。

念の為書きますが、未対策のスプリングは絶対に折れる、というものではありません。逆に言えばこうして対策品に交換しても、無理なシフトを繰り返せば折れる可能性は無くなりません。因みに同じ５速でもTC88になってからはスプリングの形状自体を見直した為、100%折れないような構造になっています。



スパッと折れた訳ではなく、無理な力が加わった事で捻れて破断しています。機械は正直ですので見れば全てが分かります。



スプリングを交換しました。かなり硬いので嵌め変えるのはちょっと苦労します。



ケース側のシフターシャフトシールは必ず！交換します。



シングルリップからダブルリップに。組み込む際はラバーグリスをたっぷり塗ってから差し込みます。





T/Mを組む際、何が大事かと言えばオイル分をなるべく拭き取る事じゃないかと。組み込む際にオイルがガスケットに付着すると、そこからいずれオイルリークしてしまいます。





この状態でシフトに問題が無いか確認しておきます。



ライトサイドは出来上がりました。



明日レフトサイドのパーツをクリーニングして組み上げたら、リカバリー作業は終了です。



オマケの画像は此方↓

カワサキに注文してあった部品が届きました。注文しようとした部品の半分以上が廃盤。
生産終了から既に半世紀近い訳ですので、致し方ないかと、、

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