2020.02.27 Thu
TC96 FXRS-SP リアブレーキ回りの作業。
気温は平年並みに下がりました。
右側ステップマウントはワンオフで外側にオフセット。錆びるといけないのでパウダーコートを施しました。
６速T/Mは５速T/Mに比べ横幅がある為、FXRフレーム無加工のまま右側ステップ回りを組む事は出来ません。何かしら加工が必要なのですが、エンジンやT/Mに合わせその都度加工方法を変えています。
オフセットした分はブレーキのトルクロッド部分で調整。古典的ですが間違いない手法です。
FXR純正後期型のRブレーキマスターをセット。デビアントFBのオイルパン、６速のT/Mケースも絶妙にクリア出来ています。今回マフラーステーを上部に変更したのはこの辺りの都合です。
BAKERの油圧サイドカバーとブレーキレバーのクリアランスもバッチリ。エンジンが揺れても問題ありません。
ブレーキホースと油圧ブレーキスイッチの位置関係はこんな感じで。定期的に壊れるブレーキスイッチは交換し易い位置にセットしています。
ブレーキホース、リアブレーキマスターカップのバイパスホースなども上手く配置出来ました。綺麗に引けると気持ちの良いものです。
いつも気になるのがこのブレーキレバー。こんなにデカくなくても良い訳で。
で、こちらもいつものようにカット。
少しはスマートになったかと。
マフラーをセット。
必要最小限、タイラップでフレーム固定。
"ブロス・カスタムペイントショップ"さんに依頼してあったビキニカウルもセット。
外装を仮フィッティングして完成形をチェック。
もう一息ですかねぇ。
６速T/Mは５速T/Mに比べ横幅がある為、FXRフレーム無加工のまま右側ステップ回りを組む事は出来ません。何かしら加工が必要なのですが、エンジンやT/Mに合わせその都度加工方法を変えています。
オフセットした分はブレーキのトルクロッド部分で調整。古典的ですが間違いない手法です。
FXR純正後期型のRブレーキマスターをセット。デビアントFBのオイルパン、６速のT/Mケースも絶妙にクリア出来ています。今回マフラーステーを上部に変更したのはこの辺りの都合です。
BAKERの油圧サイドカバーとブレーキレバーのクリアランスもバッチリ。エンジンが揺れても問題ありません。
ブレーキホースと油圧ブレーキスイッチの位置関係はこんな感じで。定期的に壊れるブレーキスイッチは交換し易い位置にセットしています。
ブレーキホース、リアブレーキマスターカップのバイパスホースなども上手く配置出来ました。綺麗に引けると気持ちの良いものです。
いつも気になるのがこのブレーキレバー。こんなにデカくなくても良い訳で。
で、こちらもいつものようにカット。
少しはスマートになったかと。
マフラーをセット。
必要最小限、タイラップでフレーム固定。
"ブロス・カスタムペイントショップ"さんに依頼してあったビキニカウルもセット。
外装を仮フィッティングして完成形をチェック。
もう一息ですかねぇ。
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