2019.12.16 Mon
'92y FXDC / '89y FXR。
本日も地味過ぎる作業に終始しています。
ウインカーがモジュールではなく、普通のリレータイプの古いエボBTやXLHにお乗りの方は一度はヒヤリとした事があるのではないでしょうか？このハンドルスイッチの取り付けボルト、細めのボタンキャップボルトな上、比較的柔らかい材質なので、ロックタイトを使ってしまうと固着してナメてしまう事が多々あります。
上記の理由からロックタイトは塗っていなかったにも関わらず、硬かったのでヤバイかなぁ〜と思っておりましたら、見事ナメました。泣
そんな時は、焦らず6.5mm位のドリルでボルト穴を揉んで、ボルトヘッドをかっ飛ばせば簡単に外れます。
で、ハンドルバーをベントの浅いものに交換。ショベルヘッドのローライダーの純正位の曲がりでしょうかね。
で、その弱くて頼りにならない純正ボルトを、１サイズ大きいヘッドのボルトに交換。ステンレス製です。これなら思い切り締めても全く以って大丈夫です。
ブレーキマスターとクラッチホルダーを締め付けるボタンボルトもサイズアップしておきます。行きつけの工具屋さんには1/4"×20のキャップボルトは黒染めしかなかった為、本日のところはこのボルトを使いますが、ステンレス製を注文してありますので後程交換します。黒染めでも一本200円、、高いなぁ〜。笑
クラッチレバーやグリップも交換。ライザートップティーも純正に戻しました。
アールズのオイルクーラーはH-D純正に比べると遥かに高性能な為、この時期だと間違いなくオーバークールになります。ですのでしっかりカバー。
OKですね。
続いてFXR。
純正IGコイルは既に注文済ですが、中古のコイルを使って配線の長さを大まかに決めておきます。
ガソリンタンクのバイパスホースとフューエルホースをやり直し。
ガソリンタンク回りは作業完了です。
明日は外注さん回りと、出来れば他県での登録業務を行いたいと思っています。
上記の理由からロックタイトは塗っていなかったにも関わらず、硬かったのでヤバイかなぁ〜と思っておりましたら、見事ナメました。泣
そんな時は、焦らず6.5mm位のドリルでボルト穴を揉んで、ボルトヘッドをかっ飛ばせば簡単に外れます。
で、ハンドルバーをベントの浅いものに交換。ショベルヘッドのローライダーの純正位の曲がりでしょうかね。
で、その弱くて頼りにならない純正ボルトを、１サイズ大きいヘッドのボルトに交換。ステンレス製です。これなら思い切り締めても全く以って大丈夫です。
ブレーキマスターとクラッチホルダーを締め付けるボタンボルトもサイズアップしておきます。行きつけの工具屋さんには1/4"×20のキャップボルトは黒染めしかなかった為、本日のところはこのボルトを使いますが、ステンレス製を注文してありますので後程交換します。黒染めでも一本200円、、高いなぁ〜。笑
クラッチレバーやグリップも交換。ライザートップティーも純正に戻しました。
アールズのオイルクーラーはH-D純正に比べると遥かに高性能な為、この時期だと間違いなくオーバークールになります。ですのでしっかりカバー。
OKですね。
続いてFXR。
純正IGコイルは既に注文済ですが、中古のコイルを使って配線の長さを大まかに決めておきます。
ガソリンタンクのバイパスホースとフューエルホースをやり直し。
ガソリンタンク回りは作業完了です。
明日は外注さん回りと、出来れば他県での登録業務を行いたいと思っています。
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