2019.11.24 Sun
TC88改95 FXRS / '00y FXR4 / '89y FXR その弐。
本日もFXRが"３タテ"です。
３台分という事も御座いますが、２台は遠方のお客さんの車両という事で画像は多めです。では本日もいってみましょう。
まずはTC95 FXRS。フィッティングのチェックが終わっていたリアエンドを本組みします。
ZAM製のダンパースプロケットですが、インチボルトのところはインチサイズ、メトリックサイズのところはメトリックの工具を使うよう設計されています。国産品だとメトリックオンリーにしがちですが、流石の作りになっています。
スプロケットは完了。
ここ最近当店でもクロモリ製アクスルに交換する方が増えてきました。重いハーレーではなかなか体感するのは難しいというのが正直なところですが(笑)、ジャッキアップしてホイールを回転させてみると明らかに違いが出ます。
リアエンドが終了したら今後はスターターを外します。ワンウェイクラッチの交換を行います。パーツ待ちの間に店に転がっていた別のスターターを試してみました。
スターターは年式ミスマッチですのでレトロフィットするパーツで装着。
苦労して装着してみましたが、結局ワンウェイが死亡していたという、、完全に無駄でした。笑
続いて'00y FXR4です。キャブレターをEキャブに交換する為エアクリーナーのフィッティングを行なっておきます。
キャブレターが変わればスロットルケーブル長、フューエルホース長、エアクリーナーやヘッドブリザーのフィッティングなど全てが変わります。キャブレターは別のお客さんが100kmほど走行して外した新古キャブを譲って頂いたので、それを待つ間の作業となります。
よってインマニはエーデルブロック製をそのまま生かした訳ですが、初期のフランジ一体型タイプは画像のとおり形状に問題があるので整備性が極端に悪いです。上側のボルト穴が見え難いですよね？工具が引っ掛かって入らないんですねぇ。
手前がフランジ一体型。エーデルのロゴを入れる為のベースを作る為に工具が入らない、という本末転倒さ。それを知ってかどうか、奥のフランジ別体型になってから改良されています。
ウチに転がっていたジャンクのEキャブを借り組みして位置を決めます。
S&Sピッチ→CVキャブピッチへの変換アダプターを装着してヘッドブリザーフィッティング分のスペースを確保。本来なら通常のS&Sティアドロップエアクリーナーで装着するのがベターだとは思います。
キャブの交換準備完了。明日のキャブ待ちです。
最後は'89y FXR。ロッカーボックスを高年式車両のものに交換します。折角組んでありましたが、ロッカーアッセンブリはまた外しました。
こちらが新車から装着されていたロッカーベース。
で、エボ後期のものに交換。実のところリアだけしか入手出来ていません。
当然ながら後期のヘッドブリザー用スペーサーカバーに組み合わされるロッカーカバーもまた年式マッチングの部品。という事はロッカーカバー全てを入手しないとベストにならない、という事になります。エボの後期ロッカーなんてこのご時世なかなか残っていないんですよねぇ、、困ったなぁ。
入手出来たロッカーも当然中古ですから錆やメッキの浮きがあります。仕方ない、と言ってしまえばそれまでですが、
メッキ磨きで磨きました。せめて出来る事だけはやっておきます。
同じ85yですが形状の違うロッカーベースなら当店に一枚ありました。
但しフロント側が経年劣化でメッキが剥がれているんですよねぇ。ここはオーナー様の判断を仰ぐとします。
取り敢えずリアバンクが完成したのでこれでフロントエンジンマウントが組めます。エンジンマウントはTC96 FLH用の純正品を使います。自分のレーサーでも使っているのですが、残念ながら中国製。
ぶっ飛ばす訳では無いので正規の方向で。
地味なところですが、ボルトやナット、エンジンスタビライザーなどもガソリン洗浄後ワイヤーブラシで磨いて落ち着いた艶になるよう施工しています。ビカビカではないですが、年式相応にマッチした雰囲気にするのはショベルもエボも同じです。
フロントロッカー待ちですね。
スターターシャフトボルトが痛んでいたのは前記したとおりですが、スターターギアのロックタブに極普通のワッシャーが使われておりました。よって年式にマッチしたボルトとロックタブに交換しておきました。地味ですが大事な部分。
気がつけば今日で11日連続出勤。ちょっとバテてきたので明日は多分お休みを頂きます。ご了承下さい、
まずはTC95 FXRS。フィッティングのチェックが終わっていたリアエンドを本組みします。
ZAM製のダンパースプロケットですが、インチボルトのところはインチサイズ、メトリックサイズのところはメトリックの工具を使うよう設計されています。国産品だとメトリックオンリーにしがちですが、流石の作りになっています。
スプロケットは完了。
ここ最近当店でもクロモリ製アクスルに交換する方が増えてきました。重いハーレーではなかなか体感するのは難しいというのが正直なところですが(笑)、ジャッキアップしてホイールを回転させてみると明らかに違いが出ます。
リアエンドが終了したら今後はスターターを外します。ワンウェイクラッチの交換を行います。パーツ待ちの間に店に転がっていた別のスターターを試してみました。
スターターは年式ミスマッチですのでレトロフィットするパーツで装着。
苦労して装着してみましたが、結局ワンウェイが死亡していたという、、完全に無駄でした。笑
続いて'00y FXR4です。キャブレターをEキャブに交換する為エアクリーナーのフィッティングを行なっておきます。
キャブレターが変わればスロットルケーブル長、フューエルホース長、エアクリーナーやヘッドブリザーのフィッティングなど全てが変わります。キャブレターは別のお客さんが100kmほど走行して外した新古キャブを譲って頂いたので、それを待つ間の作業となります。
よってインマニはエーデルブロック製をそのまま生かした訳ですが、初期のフランジ一体型タイプは画像のとおり形状に問題があるので整備性が極端に悪いです。上側のボルト穴が見え難いですよね？工具が引っ掛かって入らないんですねぇ。
手前がフランジ一体型。エーデルのロゴを入れる為のベースを作る為に工具が入らない、という本末転倒さ。それを知ってかどうか、奥のフランジ別体型になってから改良されています。
ウチに転がっていたジャンクのEキャブを借り組みして位置を決めます。
S&Sピッチ→CVキャブピッチへの変換アダプターを装着してヘッドブリザーフィッティング分のスペースを確保。本来なら通常のS&Sティアドロップエアクリーナーで装着するのがベターだとは思います。
キャブの交換準備完了。明日のキャブ待ちです。
最後は'89y FXR。ロッカーボックスを高年式車両のものに交換します。折角組んでありましたが、ロッカーアッセンブリはまた外しました。
こちらが新車から装着されていたロッカーベース。
で、エボ後期のものに交換。実のところリアだけしか入手出来ていません。
当然ながら後期のヘッドブリザー用スペーサーカバーに組み合わされるロッカーカバーもまた年式マッチングの部品。という事はロッカーカバー全てを入手しないとベストにならない、という事になります。エボの後期ロッカーなんてこのご時世なかなか残っていないんですよねぇ、、困ったなぁ。
入手出来たロッカーも当然中古ですから錆やメッキの浮きがあります。仕方ない、と言ってしまえばそれまでですが、
メッキ磨きで磨きました。せめて出来る事だけはやっておきます。
同じ85yですが形状の違うロッカーベースなら当店に一枚ありました。
但しフロント側が経年劣化でメッキが剥がれているんですよねぇ。ここはオーナー様の判断を仰ぐとします。
取り敢えずリアバンクが完成したのでこれでフロントエンジンマウントが組めます。エンジンマウントはTC96 FLH用の純正品を使います。自分のレーサーでも使っているのですが、残念ながら中国製。
ぶっ飛ばす訳では無いので正規の方向で。
地味なところですが、ボルトやナット、エンジンスタビライザーなどもガソリン洗浄後ワイヤーブラシで磨いて落ち着いた艶になるよう施工しています。ビカビカではないですが、年式相応にマッチした雰囲気にするのはショベルもエボも同じです。
フロントロッカー待ちですね。
スターターシャフトボルトが痛んでいたのは前記したとおりですが、スターターギアのロックタブに極普通のワッシャーが使われておりました。よって年式にマッチしたボルトとロックタブに交換しておきました。地味ですが大事な部分。
気がつけば今日で11日連続出勤。ちょっとバテてきたので明日は多分お休みを頂きます。ご了承下さい、
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