2019.08.09 Fri
TC96 FXRS-SP 細々した部分の作業。
暑い日はまだまだ続きます。
まずはサイドカバー右側のモジュール配電盤から。ウインカーモジュールを廃止しているのでリレー２個をマウントするリレーホルダをリベットで装着。
お次はお馴染み要らない配線の"間引き"作業。闇雲に切断するのではなく、ストックのハーネスから引っ張り出して撤去します。
続いてT/Mサイドカバー。
BAKERの油圧クラッチカバーに交換。以前エボエンジンの頃も此方のオーナーさんはBAKERの５速油圧ユニットを使って頂いており、もうケーブルクラッチには戻れない、との事。実際自分でも２台のレース車両で同じものを使っていますが、クラッチの"キレ"といい"軽さ"といい、おっしゃるとおりケーブルタイプに後戻りはもう出来ませんねぇ。
油圧クラッチはケーブルの取り回しには何にも束縛されないというのもメリットです。今回はフレームバックボーンを通しガソリンタンクで見えなくしてしまいます。これもレース車両と同じです。
キャブはHSRをセット。
そんな感じで続きます。
※明日10日は私用の為17時閉店となります。ご了承下さい。
お次はお馴染み要らない配線の"間引き"作業。闇雲に切断するのではなく、ストックのハーネスから引っ張り出して撤去します。
続いてT/Mサイドカバー。
BAKERの油圧クラッチカバーに交換。以前エボエンジンの頃も此方のオーナーさんはBAKERの５速油圧ユニットを使って頂いており、もうケーブルクラッチには戻れない、との事。実際自分でも２台のレース車両で同じものを使っていますが、クラッチの"キレ"といい"軽さ"といい、おっしゃるとおりケーブルタイプに後戻りはもう出来ませんねぇ。
油圧クラッチはケーブルの取り回しには何にも束縛されないというのもメリットです。今回はフレームバックボーンを通しガソリンタンクで見えなくしてしまいます。これもレース車両と同じです。
キャブはHSRをセット。
そんな感じで続きます。
※明日10日は私用の為17時閉店となります。ご了承下さい。
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