MARUMASU Motorcycle Lounge

夏日の本日でした。

まず作業の前に、シート加工が上がってきたFXR4のシートのご紹介から。
以前の記事を見て頂ければお分かりのように、もともとはHOT-DOCK様のキングアンドクイーンシートでした。



これにバックシート部分を30ミリ高さ方向に肉盛りし、ガンファイターシートに形状変更を行いました。いつもどおりシートのお尻に部分には縫い目の無い、一枚モノのダイヤステッチ表皮で仕上げています。
弛みを出さずに１枚皮で仕上げるには、二分割で仕上げるよりも遥かに技術力が必要になります。



お尻がすっぽりと包まれる感じで非常に快適。車体コントロールもし易そうですね。



ダイヤモンドステッチの凸凹感もボリュームがあり、非常に丁寧で良い仕上がりです。破れてしまったり、H-D純正のシートを手直しして使う、というスタイルをエコの観点からも当店は推し進めております。



さて、作業です。



ブレーキローターが届くのを待つ間にホイールをクリーニングします。普段はなかなか手が入らない部分ですので。



TC88用の純正13本キャストですが、本来９キャストのFXRには装着出来ません。イロイロ加工して装着しておりましたが、この後も追加工の必要性が出てくるとは、、この時点では気が付いていません。。



続いてキャブレター。調子は良かったのですが流石に２年使っていると汚れます。こちらもクリーニングします。







エアクリーナーは洗って使うレベルを超えていたので交換します。同じS&Sのハイフローに交換。普通のエレメントに比べても付属の延長ボルト分位の差額しかありませんので交換の際はハイフローに変更する事が多いです。



こんな感じ。因みにこの車両、エンジン始動時にチョークを一瞬だけ引っ張ると始動性が良いので使うのですが、エアクリーナーバックプレートの取付方法上、S&Sストックのチョークレバーが装着不可能でした。丁度社外のものが転がっていたのでそれを付けました。



さて、ようやくブレーキローターが届いたのでセットします。折角新品ローターなのでローターボルトもツインカム用の新品を奢ります。ここは手堅く純正の強度マーク入りボルトを使用。



やはり社外ローターは良いですね。ミスミ製のCF10というローターを今回は使用。



で、車体にセットするとホイールが全く回らない、、、何故？と見直すと同じミスミ製のブレーキキャリパーサポートに干渉しています。



理由はですね、FXRの39φナローフォークにブレンボ４ポッドキャリパーをマウントするサポートは当然FXRの純正９本キャストに合わせて設計されています。９本キャストと13本キャストはアクスルシャフト径が違うのは勿論ですが、ホイールボス幅が微妙に異なります。それを純正ソリッドローターを使う事でクリアランスを確保し今まで装着しておりましたが、今回セットしたローターではローターインナーは元よりローターピンの厚みでキャリパーサポートに干渉してしまいました。

で、どうするか考えた末、TC88の13本キャストホイールのボス幅をエボ９キャストと同サイズに切削加工する事に決めました。よって大急ぎでタイヤを外して梱包し、本日加工に発送。



これでホイールは問題クリア出来たとしても、今度はインセットしたローターでブレンボキャリパーがホイールに干渉します。鋳造ブレンボキャリパーの裏側を切削したりしてセットするようですが、当店では絶対にこれは行いません。

ですので今回はこの鋳造キャリパーを諦め、同じブレンボのレーシングキャリパーに交換してクリアランス確保とセンター出しを行います。今までもずっとこのやり方でやって参りましたので。
画像を見て頂ければお分かりのとおり、鋳造と削り出しレーシングでは７ミリもの厚みに差があります。





オーナーさんに了解を得ましたので早速パーツを手配しました。鋳造ブレンボは加工してしまったので当店で買い取り、レーシングキャリパーも卸値でお出しさせて頂きます。申し訳無いです。



そんな訳で少しストップです。

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