MARUMASU Motorcycle Lounge

週明け一週間お休みを頂きますのでバタバタしています。

まずはGSX-R。FCRキャブをセットし始動を試みましたがキャブがオーバーフロー。時間も無いのでそのまま倉庫へ逆戻り。。





今週末クイックでFXDLの作業を行います。で、その準備。





明日午前中"スクーデリア・オクムラ"さんへ伺うのでCBのリアサスを取り外し。当時モノのスチールボディKONIですが、シャフトにうっすらとオイル滲みが出ています。



で、アルミボディのKONIをとりあえず装着しておきました。こちらはCB750K用の細巻きスプリングだと思うのですが、スプリングレートが高く硬過ぎる感じ。車重の軽いCB550に装着するとサスが粘らないので、タイトコーナーではリアタイヤが流れる感じになってしまうと思います。



TC88-FXRS。まずはフィッティングチェックを行った"オクムラ・ハイパープロ"を取り外します。



こちらも明日オクムラさんへ持ち込み、リザーバータンクの角度変更を即日行って頂きます。



さて、ここからが本日のメイン作業。TC88 FXRSのカム回りを組みます。まずはインナーカムベアリングを交換。



カムチェンジキットはS＆Sを使用しますが付属のガスケットは使いません。





続いてカムサポートプレートアッセンブリを組み直しします。



まずは分解。ツインカム車両でカム回り作業が最も手間なのがTC88のストックカムだと思います。S&SギアドライブやSEの油圧テンショナータイプにしてしまえば作業はかなり楽になります。最も部品点数が少なく、SSTもほぼ必要の無いTC96が一番簡単です。



フロントカムはアウターがボールベアリングになっています。SSTを使って外します。



リアカムはオープンタイプのインナーレース別体ベアリング。やはりSSTを使ってレースとシムを外します。



で、新品のシムとレースをプレスで圧入。



カムサポートプレートに前後ベアリングを圧入。
カムサポートプレートは内部をオイルラインが通っているので中空になっています。ですので闇雲にプレスでベアリングを圧入するとプレート自体が簡単に反ってしまいます。
ここは必ず専用のSSTを使い、プレートに負荷をかけないように組む事が重要です。





前後のカムタイミングを合わせてインナーチェーンをセット。



カムをサポートプレートにセット。インナーテンショナーはカムを装着する前にプレートにセットしておかないと後では装着出来ません。



オイルポンプをピニオンシャフトにセットします。こちらも中古品です。



組み上がったカムサポートプレートアッセンブリをセット。インナーカムテンショナーをSSTで固定しておかないとチェーンにカムが引っ張られてしまい、インナーカムベアリングにカムが刺さりませんのでご注意を。チェーンテンショナーは純正新品を使っています。



アウターチェーンドライブを組んでカム回り完成。



交換後破棄する部品一式。



カムカバーはエンジンの中でもかなり目立つ部分です。メッキに点錆が出ていたので出来るだけ磨きました。磨きとオリジナルのタイマーカバーはサービスです。



カバー装着完了。一晩放置してからタペットホールからアッセンブリルーブを流し込み、その後タペットを組みたいと思います。



腕は相変わらず痛くて辛いのですが、、今週一杯取り敢えず乗り切ります。



※明日18日は午前中外注先に出掛けます。よって14時からの営業となりますのでご了承下さい。

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