2018.06.18 Mon
'07y 107cu" FLHX / '90y FXRS-SP。
天気予報が外れ晴れた為、バタバタと忙しい1日でした。
雨なら納車も出来ないので別の作業をボチボチ進めるつもりでしたが、天気予報に反して晴天でした。そんな訳で朝から店へ出向き、梅雨の貴重な晴れ間に最終チェックを行いました。
まずはTC88-FXDLI。
前後ブレーキ回りを見直したのでそのあたりを重点的にチェック。特に問題は無かったので本日納車させて頂きました。お土産まで頂いて誠に有難う御座いました。
今日はFLHXのクイック作業が入っていたのですが、お客さんを待ってる間にCB550フォアⅡも試乗。特に写真も撮ってませんが、昨日フロントブレーキマスターをやり直しました。
フロントブレーキは峠を走りに行った位ですので全く問題無かったのですが、マスターシリンダーの内部の状態を確認しておきたかった為敢えてO/Hしてみました。その調子の良さどおり綺麗なもので、しっかりメンテナンスが行われておりました。
しかし今日はこのまま走りに行ってしまいたくなる程カラッとして気持ちの良い天気です。
昨日積車で運ばれてきたFXRS-SP。他店様で組んだエンジンが残念ながらブローしてしまい、急遽当店の在庫エンジンを搭載する事となりました。壊れたエンジンや、もう使わなくなる'89y以前の１次ドライブ一式は邪魔になるので事前に下ろしてきて貰いました。
そうこうしているとFLHX入庫。此方も他店様で組まれた107キット装着のエンジンです。コンピューターだけは当店でセッティングをさせて頂いております。
症状としては数日前からメーターの電源が落ちたり、アイドリングが不安定だったり。エンストもするという事で重症です。ECMはサンダーマックスですが、ECM本体の故障ではあまり起きない症状ですので車体側を疑ってました。
まずはともあれバッテリーの電圧を測るのですが、意味不明な数値が出ます。で、サンダーマックスをリンクしてPCでモニターしていると電圧は出てますが動きがとても怪しい。しかし、偶にバッテリー電圧は正常値を示してみたりと支離滅裂です。
買ってから１年ほどだという社外バッテリーですが、もうこれは原因がバッテリー以外に考えられなかったし、電圧不安定のせいでサンダーマックスもおかしなデータを吐き出しているとしか思えなかったので思い切ってバッテリーを純正新品に交換。H-D純正バッテリーは以前は約３万円弱でしたが、この４月の値上げで36,888円という中途半端な価格に値上がり。財布に厳しい価格です、、
念の為データも別データに入れ替えたりしてみましたが、特にクラッシュはなかったので元通りのデータに入れ直し。オートチューンとIACオートをかけて完成。バッチリ治りました。
で、ようやく本日の要、FXRS-SPのコンバート作業がスタート。
FXRの場合、T/Mを外してしまうとリアエンド全てが外れてしまいます。ローリングの状態を維持するにはどうしてもT/Mを搭載したままにしておかないといけないので、敢えてこの状態。古いテーパーキーのT/Mですので全て使いません。ミッションオイルが入ったままだったのでドレンしましたが、緑色と鉛色が混ざった酷い状態。通常T/Mオイルはそんなに汚れないものなのですが、プライマリーオイル並みの汚れ方。その酷使のされ方が一目瞭然です。
T/MにはBAKERの６速キットが入っていましたが、T/Mメインシャフトが先程記載したとおりテーパーキーの旧タイプですのでスプラインシャフトに交換しないと使えません。ですので今回の作業では６速のインストールは行いません。
で、T/M降りました。
通常リアエンドを全て分解したうえでT/Mを降ろしますが、今回は時間と予算的な都合もありT/Mだけを抜く、という荒技を行いました。というのもこの車両、スイングアームが社外品に交換されている為T/M単体だけでもクリアランスが大きいので比較的簡単に外す事が出来るからです。
この組み方で問題なのは各パーツのセンタリングが出し難い、という事なのですが、エンジン、T/M、インナープライマリーまで仮組みを行った上で、リアのスイングアームピポットシャフトやブロック、リアサスペンション、リアアクスルなどを全て一旦緩めてからセンタリングを行い、再度組み直す事でセンターは出ます。
そんな訳でドナーとなった'92y FXRSから外してあったスプラインシャフトのT/Mにアッセンブリ毎交換。あっさり乗ったので良かったです。
丁度作業中にこのドナーとなったFXRSのオーナーさんが来店され、折角だから一気にエンジンまで載せちゃいますか、という話しになり、二人掛かりでエンジン搭載。
手伝って貰ったお陰で作業をかなり前倒しする事が出来ました。M君、本当に助かりました。感謝！
まずはTC88-FXDLI。
前後ブレーキ回りを見直したのでそのあたりを重点的にチェック。特に問題は無かったので本日納車させて頂きました。お土産まで頂いて誠に有難う御座いました。
今日はFLHXのクイック作業が入っていたのですが、お客さんを待ってる間にCB550フォアⅡも試乗。特に写真も撮ってませんが、昨日フロントブレーキマスターをやり直しました。
フロントブレーキは峠を走りに行った位ですので全く問題無かったのですが、マスターシリンダーの内部の状態を確認しておきたかった為敢えてO/Hしてみました。その調子の良さどおり綺麗なもので、しっかりメンテナンスが行われておりました。
しかし今日はこのまま走りに行ってしまいたくなる程カラッとして気持ちの良い天気です。
昨日積車で運ばれてきたFXRS-SP。他店様で組んだエンジンが残念ながらブローしてしまい、急遽当店の在庫エンジンを搭載する事となりました。壊れたエンジンや、もう使わなくなる'89y以前の１次ドライブ一式は邪魔になるので事前に下ろしてきて貰いました。
そうこうしているとFLHX入庫。此方も他店様で組まれた107キット装着のエンジンです。コンピューターだけは当店でセッティングをさせて頂いております。
症状としては数日前からメーターの電源が落ちたり、アイドリングが不安定だったり。エンストもするという事で重症です。ECMはサンダーマックスですが、ECM本体の故障ではあまり起きない症状ですので車体側を疑ってました。
まずはともあれバッテリーの電圧を測るのですが、意味不明な数値が出ます。で、サンダーマックスをリンクしてPCでモニターしていると電圧は出てますが動きがとても怪しい。しかし、偶にバッテリー電圧は正常値を示してみたりと支離滅裂です。
買ってから１年ほどだという社外バッテリーですが、もうこれは原因がバッテリー以外に考えられなかったし、電圧不安定のせいでサンダーマックスもおかしなデータを吐き出しているとしか思えなかったので思い切ってバッテリーを純正新品に交換。H-D純正バッテリーは以前は約３万円弱でしたが、この４月の値上げで36,888円という中途半端な価格に値上がり。財布に厳しい価格です、、
念の為データも別データに入れ替えたりしてみましたが、特にクラッシュはなかったので元通りのデータに入れ直し。オートチューンとIACオートをかけて完成。バッチリ治りました。
で、ようやく本日の要、FXRS-SPのコンバート作業がスタート。
FXRの場合、T/Mを外してしまうとリアエンド全てが外れてしまいます。ローリングの状態を維持するにはどうしてもT/Mを搭載したままにしておかないといけないので、敢えてこの状態。古いテーパーキーのT/Mですので全て使いません。ミッションオイルが入ったままだったのでドレンしましたが、緑色と鉛色が混ざった酷い状態。通常T/Mオイルはそんなに汚れないものなのですが、プライマリーオイル並みの汚れ方。その酷使のされ方が一目瞭然です。
T/MにはBAKERの６速キットが入っていましたが、T/Mメインシャフトが先程記載したとおりテーパーキーの旧タイプですのでスプラインシャフトに交換しないと使えません。ですので今回の作業では６速のインストールは行いません。
で、T/M降りました。
通常リアエンドを全て分解したうえでT/Mを降ろしますが、今回は時間と予算的な都合もありT/Mだけを抜く、という荒技を行いました。というのもこの車両、スイングアームが社外品に交換されている為T/M単体だけでもクリアランスが大きいので比較的簡単に外す事が出来るからです。
この組み方で問題なのは各パーツのセンタリングが出し難い、という事なのですが、エンジン、T/M、インナープライマリーまで仮組みを行った上で、リアのスイングアームピポットシャフトやブロック、リアサスペンション、リアアクスルなどを全て一旦緩めてからセンタリングを行い、再度組み直す事でセンターは出ます。
そんな訳でドナーとなった'92y FXRSから外してあったスプラインシャフトのT/Mにアッセンブリ毎交換。あっさり乗ったので良かったです。
丁度作業中にこのドナーとなったFXRSのオーナーさんが来店され、折角だから一気にエンジンまで載せちゃいますか、という話しになり、二人掛かりでエンジン搭載。
手伝って貰ったお陰で作業をかなり前倒しする事が出来ました。M君、本当に助かりました。感謝！
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