2018.01.25 Thu
T-man 124RX FXDBI １次ドライブ回りのリファイン〜その参。
昨夜は大雪でした。
抜き取ったレフトサイドシールを新品に交換。
当方のレーサーで実際に起こった事例を考慮し、今回は追加対応させて頂きました。
痩せてしまっていたステーターコイルハーネスのラバー部分は液状ガスケットの助けを借りてセット。スッと入ってしまう程でしたので、ここはガスケット頼みです。
T/Mシフターシールも交換。当ブログをご覧頂いている関東ディーラーの方にも助言を頂きました。ヒントを頂き感謝致します。
下準備完了。明日まで硬化させます。
インナープライマリーカバーのT/Mメインシャフトベアリングを強化シールドタイプに交換します。
複数のメーカーがこの手のパーツを販売しておりますが、日本製ベアリングを使っていたのは僅か１社のみ。
コストは約３倍掛かりますが、３倍持てば良いのでここは迷わず日本製をチョイス。純正もそうですが、中国や台湾製ベアリングは全く信用出来ません。
国内ベアリング業界最大手、世界ではドイツのシェフラーについで3位の日本精工(NSK)製。
続きます。
当方のレーサーで実際に起こった事例を考慮し、今回は追加対応させて頂きました。
痩せてしまっていたステーターコイルハーネスのラバー部分は液状ガスケットの助けを借りてセット。スッと入ってしまう程でしたので、ここはガスケット頼みです。
T/Mシフターシールも交換。当ブログをご覧頂いている関東ディーラーの方にも助言を頂きました。ヒントを頂き感謝致します。
下準備完了。明日まで硬化させます。
インナープライマリーカバーのT/Mメインシャフトベアリングを強化シールドタイプに交換します。
複数のメーカーがこの手のパーツを販売しておりますが、日本製ベアリングを使っていたのは僅か１社のみ。
コストは約３倍掛かりますが、３倍持てば良いのでここは迷わず日本製をチョイス。純正もそうですが、中国や台湾製ベアリングは全く信用出来ません。
国内ベアリング業界最大手、世界ではドイツのシェフラーについで3位の日本精工(NSK)製。
続きます。
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