2017.10.29 Sun
S&S TC100" FXR FOR SALE !!
2014年に当店で製作させて頂いたS&S TC100cu" FXRがFOR SALEです。
フレームからのパウダーコートを行い、オイルタンクやエンジンマウント、T/Mカバー一式、プライマリーカバー一式、ロッカー、カム、タペットブロックなどのエンジンカバー全般等、細かなところまで艶ありの黒とリンクルの黒でパウダーコートを施しています。ボルトはほぼ全てにダイヤモンドエンジニアリング製のステンボルトを使っています。
エンジンは当店FXLRレーサーと同じエーデルブロックRPMパフォーマーCNCヘッドを使い、フライホイールはS&Sを使ってS&SエボマウントTCケースで搭載しています。排気量は100cu"となっており、4インチボア＋４インチストロークの所謂"スクエア"エンジン。カムはギアドライブのS&S585イージースタートカムとなっています。合わせて強化オイルポンプ＋強化カムサポートプレートもインストール。
もともと1988yのFXRがベースですが、T/Mやプライマリー回りも全て後年式のFXRからパーツを流用しており、本来の1988年モデルの箇所はメインフレームとリアブレーキマスターのみ、となります。
シートとマフラーはチャージモーターサイクル製、点火はDYNA2000i、キャブレターはHSR42。キャストホイールは高年式XLのものを使ってこちらも黒でパウダーコート。ブレーキはリアがツインカムFLスイングアーム＋TC-FLHの純正リアブレーキの組み合わせ、フロントはニッシンラジアルマスターにシングルディスク＋レーシングブレンボとなっています。フロントサスはスクーデリアオクムラさんのMEフルメンテ＋フルチューン＋ダウンチューブパウダーコート、リアサスはFXDXの純正を流用。２次ドライブは純正72Tプーリーを使ってのベルトドライブ仕様。
外装はFXR純正を艶ありブラックでペイント、純正クォーターフェアリングも同色でペイントしています。
ハンドル周りは８インチライザーにナローエイプバー、オートメーターのモンスタータコにスピードメーターはGPS。上下ステム、ヘッドライトバイザーも黒でパウダーコート。
カスタム後の走行距離はたったの1700km、まだナラシを終えたばかりです。新品タイヤのヒゲもまだ残っている程で、前回車検切後ガレージで保管されていたままでしたので、カスタム直後の新車同様だと思って頂いて結構です。
TC88ベースのTCコンバートFXRでは、当店では最高峰の車両であると思います。
車体バランス、エンジン仕様、使っているパーツなど内容的にも金銭的も妥協点は一切無し。実際ここまでのTC-FXRを作るとなると相当な金額が必要です。
今回オーナーさんがバガーへの乗り換えの為当店で買い取りさせて頂きましたが、現在車検が切れておりますので一時抹消した後、エンジン公認取得＋新規車検を２年付けてのお渡しとなります。
ざっくりこれまでの製作過程の当ブログ記事のリンクを貼っておきますので車両詳細については下記をご覧下さい。
2015年の大晦日。
TC-FXR'S。
諸々の土曜日。
S&S TC100-FXR ナラシ走行 #01。
S&S TC100-FXR / '84y FXRT。
S&S TC100cu" FXR / '00y XL1200C / '84y TC88 FXRT。
'90y XLH / S&S TC100cu" FXR テスト走行。
TC95cu" FXLR / TC100cu" FXR。
３台のツインカムFXR。
S&S TC100cu" FXR / '00y XL1200C / '06y FLHR。
S&S TC100-FXR。
'00y XL1200C / '56y FL / S&S TC100cu" FXR。
TC100 FXR / '00y XL1200C / '97y FLSTF。
S&S TC100-FXR Fired up.
'97y FLSTF / S&S TC100cu" FXR。
3台のFXR。
'91y S&S 93cu" FXRS / '88y S&S TC100cu" FXR。
S&S TC100-FXR ハンドル回り。
TC100 FXR 作業の続き〜その弐。
TC100 FXR 作業の続き。
TC100 FXR 作業。
TC96 FXR / TC95 FXR / TC100 FXR。
S&S TC100-FXR １次ドライブ組立。
S&S TC100-FXR エンジン仕上げ。
S&S TC100-FXR。
S&S TC100cu" FXR.
公認取得後新規車検２年付き
車両本体価格：255万円(税別) ※業販も相談に乗ります。
お気軽にお問い合わせ下さい。
フレームからのパウダーコートを行い、オイルタンクやエンジンマウント、T/Mカバー一式、プライマリーカバー一式、ロッカー、カム、タペットブロックなどのエンジンカバー全般等、細かなところまで艶ありの黒とリンクルの黒でパウダーコートを施しています。ボルトはほぼ全てにダイヤモンドエンジニアリング製のステンボルトを使っています。
エンジンは当店FXLRレーサーと同じエーデルブロックRPMパフォーマーCNCヘッドを使い、フライホイールはS&Sを使ってS&SエボマウントTCケースで搭載しています。排気量は100cu"となっており、4インチボア＋４インチストロークの所謂"スクエア"エンジン。カムはギアドライブのS&S585イージースタートカムとなっています。合わせて強化オイルポンプ＋強化カムサポートプレートもインストール。
もともと1988yのFXRがベースですが、T/Mやプライマリー回りも全て後年式のFXRからパーツを流用しており、本来の1988年モデルの箇所はメインフレームとリアブレーキマスターのみ、となります。
シートとマフラーはチャージモーターサイクル製、点火はDYNA2000i、キャブレターはHSR42。キャストホイールは高年式XLのものを使ってこちらも黒でパウダーコート。ブレーキはリアがツインカムFLスイングアーム＋TC-FLHの純正リアブレーキの組み合わせ、フロントはニッシンラジアルマスターにシングルディスク＋レーシングブレンボとなっています。フロントサスはスクーデリアオクムラさんのMEフルメンテ＋フルチューン＋ダウンチューブパウダーコート、リアサスはFXDXの純正を流用。２次ドライブは純正72Tプーリーを使ってのベルトドライブ仕様。
外装はFXR純正を艶ありブラックでペイント、純正クォーターフェアリングも同色でペイントしています。
ハンドル周りは８インチライザーにナローエイプバー、オートメーターのモンスタータコにスピードメーターはGPS。上下ステム、ヘッドライトバイザーも黒でパウダーコート。
カスタム後の走行距離はたったの1700km、まだナラシを終えたばかりです。新品タイヤのヒゲもまだ残っている程で、前回車検切後ガレージで保管されていたままでしたので、カスタム直後の新車同様だと思って頂いて結構です。
TC88ベースのTCコンバートFXRでは、当店では最高峰の車両であると思います。
車体バランス、エンジン仕様、使っているパーツなど内容的にも金銭的も妥協点は一切無し。実際ここまでのTC-FXRを作るとなると相当な金額が必要です。
今回オーナーさんがバガーへの乗り換えの為当店で買い取りさせて頂きましたが、現在車検が切れておりますので一時抹消した後、エンジン公認取得＋新規車検を２年付けてのお渡しとなります。
ざっくりこれまでの製作過程の当ブログ記事のリンクを貼っておきますので車両詳細については下記をご覧下さい。
2015年の大晦日。
TC-FXR'S。
諸々の土曜日。
S&S TC100-FXR ナラシ走行 #01。
S&S TC100-FXR / '84y FXRT。
S&S TC100cu" FXR / '00y XL1200C / '84y TC88 FXRT。
'90y XLH / S&S TC100cu" FXR テスト走行。
TC95cu" FXLR / TC100cu" FXR。
３台のツインカムFXR。
S&S TC100cu" FXR / '00y XL1200C / '06y FLHR。
S&S TC100-FXR。
'00y XL1200C / '56y FL / S&S TC100cu" FXR。
TC100 FXR / '00y XL1200C / '97y FLSTF。
S&S TC100-FXR Fired up.
'97y FLSTF / S&S TC100cu" FXR。
3台のFXR。
'91y S&S 93cu" FXRS / '88y S&S TC100cu" FXR。
S&S TC100-FXR ハンドル回り。
TC100 FXR 作業の続き〜その弐。
TC100 FXR 作業の続き。
TC100 FXR 作業。
TC96 FXR / TC95 FXR / TC100 FXR。
S&S TC100-FXR １次ドライブ組立。
S&S TC100-FXR エンジン仕上げ。
S&S TC100-FXR。
S&S TC100cu" FXR.
公認取得後新規車検２年付き
車両本体価格：255万円(税別) ※業販も相談に乗ります。
お気軽にお問い合わせ下さい。
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