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3連休初日。

猛暑が続いています。

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本日まずはクイック対応から。

先日交換させて頂いたDYNA2000iの調子が悪く、エンジンがヒートすると電源が落ちる症状が連発。数分冷やすと問題なくエンジンは再始動し、点火時期も正常に動作、、この手の症状だとまず点火ユニット自体がオカシイのでリカバリー交換です。

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エンジンがかなり熱をもっており、プラグも白かったのでキャブのセッティングを見直し。あとはヒートさせてしまったのでエンジンオイルを交換。作業は3時間ほどで無事終了。

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その後、業者さんに依頼されたシリンダーヘッドのコンプレッションリリース加工。梱包して本日千葉へ発送しておきました。ご依頼誠に有難う御座いました。

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で、またショベルFLH。
クラック修理を終えたインナープライマリーと、オーナーさんが入手した'83y FXWG用のスターター一式が届きました。

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修理はクラックの入った2箇所をぐるっと溶接し、面出ししています。

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クリーニング後インナープライマリーをセット。

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左側が'79y FLHのスターターとハウジング。右が'83y FXWG用。やはり後期FX用はFLと共用部品となっており、FL同様一体型ハウジングでスターター取付ボルトサイズや装着方法が異なるものが存在していました。このタイミングで純正が入手出来たのは奇跡的です。

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FX用の日立製スターターなので、右側への飛び出しは無し。

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FX用の小さいバッテリートレーに、FLの大きなスターターリレーを組み合わせてもこの通り無加工でセット出来ます。

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バッテリートレーとスターターはFX用のマウントプレートでキッチリセット出来ます。因みにプレートは当店在庫の純正中古品。台湾パーツはいくらでも入手出来ますが、純正パーツは捨てられてしまう事が多い為かそう簡単には見つかりません。

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ストックの3フィンガーハブをプリモのクラッチシェルにセット。エンジンスプロケットはアルミの一体型に。以前のスチールハブにセットする方法と大きく構造が変わりました。これはコストダウンの為じゃないかと。残念。

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1次ドライブをセットする段階になって問題発生。何処も彼処も干渉します。何故??
仕方なしにインナープライマリーを逃し加工。

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それでもまだまだ干渉するので調べたところ、以前のショベルFX/FL用のインナーベルトキットとベルトの歯数、Fエンジンスプロケットやクラッチシェルの丁数も全て異なっている事が発覚。
以前のアイドラーを使ってベルトテンションを張るショベル用は既に廃盤になっており、こちらのキットに変更になったのですが、これは相当にダメな感じです。

とはいえ、もうこれしか入手出来ませんので徹底的に逃し加工を施し流用するしかないと思います。
明日もう一度インナープライマリーを外して追加工を施したいと思います。

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今日完成すると思っていたのですが、、、明日頑張ります。

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