2016.11.12 Sat
'87y XLH883改1200 腰下組立開始。
今日は温かくて過ごし易い一日でした。
レフトサイドティムケンBB＋レース、インナーカムベアリング×４個、ピニオンシャフトレースのホーニングは既に終了しておりますので、とりあえずT/M側から。メイン、カウンターシャフトのケース受け側ベアリングを圧入。
あまり液状ガスケットに頼りたくはないのですが、４速エボスポーツは当方の中では材質、精度共にショベルヘッド並みと判断しております。よって、見えない部分は特に二重、三重の対策を行い、少しでもオイルリークしてしまうまでの時間を稼ぎます。
フライホイールASSYはオールS&S。ストックストロークに拘った為、特注品です。
XLはビックツインのティムケンとはサイズが異なります。よって、SSTも専用の治具を追加して使います。
レフトサイドのオイルシールが今までのシングルリップからダブルリップタイプに改良されています。ラバーマウントXLとかと共通なんでしょうかね？ちょっと分かりません。
シールも圧入完了。
４速スポーツはフロントのエンジンスプロケットとシャフトスペーサーが一体式になっています（スプロケットのボス部分がそのままスペーサーとして機能しています）。よって、スプロケットを組まずにレフトサイド側を下に向けて置くとティムケンBBに塗付したアッセンブルルーブが床に漏れます。それも嫌なので適当なスペーサーで蓋をしておきます。
で、ひっくり返してカムサイド。
まずは色コード合わせ＋ラッピングを行ったピニオンBBをセットし、ライトサイドケースを仮り組み。何処にも不具合が無いかをチェックします。
錆びたケースボルトを磨かなきゃいけないですし、明日オーナーさんが観に来るというのでケースを組むのは明日にします。
オマケの画像はFCR３連チャン。トップカバーの色を変えるのは気分が変わって良いですね。
あまり液状ガスケットに頼りたくはないのですが、４速エボスポーツは当方の中では材質、精度共にショベルヘッド並みと判断しております。よって、見えない部分は特に二重、三重の対策を行い、少しでもオイルリークしてしまうまでの時間を稼ぎます。
フライホイールASSYはオールS&S。ストックストロークに拘った為、特注品です。
XLはビックツインのティムケンとはサイズが異なります。よって、SSTも専用の治具を追加して使います。
レフトサイドのオイルシールが今までのシングルリップからダブルリップタイプに改良されています。ラバーマウントXLとかと共通なんでしょうかね？ちょっと分かりません。
シールも圧入完了。
４速スポーツはフロントのエンジンスプロケットとシャフトスペーサーが一体式になっています（スプロケットのボス部分がそのままスペーサーとして機能しています）。よって、スプロケットを組まずにレフトサイド側を下に向けて置くとティムケンBBに塗付したアッセンブルルーブが床に漏れます。それも嫌なので適当なスペーサーで蓋をしておきます。
で、ひっくり返してカムサイド。
まずは色コード合わせ＋ラッピングを行ったピニオンBBをセットし、ライトサイドケースを仮り組み。何処にも不具合が無いかをチェックします。
錆びたケースボルトを磨かなきゃいけないですし、明日オーナーさんが観に来るというのでケースを組むのは明日にします。
オマケの画像はFCR３連チャン。トップカバーの色を変えるのは気分が変わって良いですね。
- 関連記事
-
- '87y XLH883改1200 ボトムエンド作業。 (2016/11/27)
- '87y XLH883改1200 ケース合体。 (2016/11/14)
- '87y XLH883改1200 腰下組立開始。 (2016/11/12)
- '85y S&S 89cu" FXSB 腰下組立。 (2016/11/04)
- '87y XLH883改1200 ピストン計測と重量合わせ。 (2016/11/03)
| Engine Maintenance | 19:05 | comments(-) | trackbacks(-) | TOP↑
