2016.08.07 Sun
'85y S&S 89cu"Stroker FXSB 計測。
納車待ちの間FXSBを進めました。
長い間ストップしていたのでエンジンの仕様を忘れてました。爆
88cu"サイドワインダーと勘違いしていましたが、正確には89cu"のストックボア・ストローカーです。フライホイールASSYの型番をチェックしていて気が付いた次第です。
カムはワザとユルイ感じにアンドリュースのボルトインを入れるつもりでしたが、丁度良い具合にS&S 561の手持ちがあったのでこちらに決定。3000-5500rpmのミッドレンジでパワーが出るカムなのでこのエンジンにはピッタリ。まぁ折角SEヘッドも使うのでボルトインではちょっと勿体ないかもしれませんし。
イメージとしては４速フレームで軽い車体なので、５速ホールドのままスロットルワークだけでガンガン走る感じに作ります。
レフトサイドのメインベアリングを新品にします。
因みに今回クランクケースもリンクルブラックのパウダーコートでやり直ししています。
続いてピニオンベアリングの測定。新品S&Sフライホイールですので指定はホワイト。
念の為計測。
で、ケース側のピニオンベアリングレースを計測しますが、許容範囲に収まってはいるものの、リミット寄りに近い数値です。
ピニオンの嵌め合いは悪い感触ではなかったのですが、まぁ年式的に考えても'85yですから既に30年経っています。ストローカーフライホイールを入れる訳ですし、やはりここはやり直しておく事にします。この先のエンジンライフを考えれば当然の選択ですね。
※明日は外注回りの為15時位まで留守になります。
88cu"サイドワインダーと勘違いしていましたが、正確には89cu"のストックボア・ストローカーです。フライホイールASSYの型番をチェックしていて気が付いた次第です。
カムはワザとユルイ感じにアンドリュースのボルトインを入れるつもりでしたが、丁度良い具合にS&S 561の手持ちがあったのでこちらに決定。3000-5500rpmのミッドレンジでパワーが出るカムなのでこのエンジンにはピッタリ。まぁ折角SEヘッドも使うのでボルトインではちょっと勿体ないかもしれませんし。
イメージとしては４速フレームで軽い車体なので、５速ホールドのままスロットルワークだけでガンガン走る感じに作ります。
レフトサイドのメインベアリングを新品にします。
因みに今回クランクケースもリンクルブラックのパウダーコートでやり直ししています。
続いてピニオンベアリングの測定。新品S&Sフライホイールですので指定はホワイト。
念の為計測。
で、ケース側のピニオンベアリングレースを計測しますが、許容範囲に収まってはいるものの、リミット寄りに近い数値です。
ピニオンの嵌め合いは悪い感触ではなかったのですが、まぁ年式的に考えても'85yですから既に30年経っています。ストローカーフライホイールを入れる訳ですし、やはりここはやり直しておく事にします。この先のエンジンライフを考えれば当然の選択ですね。
※明日は外注回りの為15時位まで留守になります。
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