2016.02.23 Tue
T-man 98" TC-FXR / '85y FXSB P/C準備。
TC-FXRの下準備です。
TC-FXRの作業に入る為、まずは片付けです。２階に保管してあったパーツを１階に下ろします。そんな訳で車両大移動。
TC-FXR、今もFOR SALE中。宜しくです。
5月8日にポートメッセ名古屋で開催される”SPEED & CUSTOM SHOW”のポスターが届きました。初の参加となりますが2000APS-PGレーサーを持ち込ませて頂きます。
当方が気に入っている工具販売店のカタログが届きました。日本ではほとんど知られていないと思います。
で、TC-FXRと４速エボのパウダーコート下準備作業。分解と洗浄です。
こちらはTC-FXRで使用するT-man 98cu" ヘッド、ステージ２仕様です。
TC88ベースですが、フローの適正化(ポートの向き自体を変更)、ビックバルブ化、組み合わせたカムに合わせての燃焼室容量の変更により、後輪で110〜120psのパワーを叩き出します。それでいて中低速も犠牲になってはいません。
４インチストロークのクランクを使ったTC88チューニングエンジンでは、今まで組んできたエンジンの中でも最高峰だと思います。ビックボア＋ハイカム程度のTC96なら軽くブッチギリます（まー乗り手次第ですけど）。
こちらは４速エボで使うストローカーピストンです。EVOストックボアのままストローカークランクを使い、88cu"にスープアップします。定番中の定番メニューですね。
組み合わせるのはSEヘッド。ボルトオンの比較的緩い感じのヘッドです。パワーアップというよりは、スロットルを開けた時の気持ち良さを重視した仕様です。
明日加工を終えたTC-FXRのフレームを引き上げます。で、フレームと一緒にこれらの部品もパウダーコートに持ち込みます。
という訳で、明日はお休みを頂こうかと思っておりましたが、外注先を数件回って終わりそうです。
TC-FXR、今もFOR SALE中。宜しくです。
5月8日にポートメッセ名古屋で開催される”SPEED & CUSTOM SHOW”のポスターが届きました。初の参加となりますが2000APS-PGレーサーを持ち込ませて頂きます。
当方が気に入っている工具販売店のカタログが届きました。日本ではほとんど知られていないと思います。
で、TC-FXRと４速エボのパウダーコート下準備作業。分解と洗浄です。
こちらはTC-FXRで使用するT-man 98cu" ヘッド、ステージ２仕様です。
TC88ベースですが、フローの適正化(ポートの向き自体を変更)、ビックバルブ化、組み合わせたカムに合わせての燃焼室容量の変更により、後輪で110〜120psのパワーを叩き出します。それでいて中低速も犠牲になってはいません。
４インチストロークのクランクを使ったTC88チューニングエンジンでは、今まで組んできたエンジンの中でも最高峰だと思います。ビックボア＋ハイカム程度のTC96なら軽くブッチギリます（まー乗り手次第ですけど）。
こちらは４速エボで使うストローカーピストンです。EVOストックボアのままストローカークランクを使い、88cu"にスープアップします。定番中の定番メニューですね。
組み合わせるのはSEヘッド。ボルトオンの比較的緩い感じのヘッドです。パワーアップというよりは、スロットルを開けた時の気持ち良さを重視した仕様です。
明日加工を終えたTC-FXRのフレームを引き上げます。で、フレームと一緒にこれらの部品もパウダーコートに持ち込みます。
という訳で、明日はお休みを頂こうかと思っておりましたが、外注先を数件回って終わりそうです。
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