2015.03.09 Mon
'92y TC96-FXRS-SP 仕上げ段階突入。
さて、本日もう一台はTC96-FXRS。
残りの作業も僅かとなりました。
残りの作業も僅かとなりました。
まずはミッドステップ化の都合で取り外してあった１次ドライブを組み直しします。また、オーナーさんが用意した前後グライドのホイールにも交換したいと思います。
TC96、TC88エンジンどちらを搭載するにせよ、ツインカムのT/Mを組み合わせる以上はミッドステップ化が最も厄介な加工となります。１次ドライブをインナーベルト化すれば比較的容易ですが、ウェットのまま１次ドライブを組むとなると至難の業。オイル漏れの対策を施しながら貫通ミッド化しなくてはなりません。
ジュラコン製のスリーブを使い、プライマリーの内側と外側からオイル漏れの対策をしました。またジュラコンをインナー、アウターに使用する事により、ストックには無い滑らかで軽いタッチのシフトフィールを実現しています。
クラッチコンポーネンツはリベラ・プリモ。これにVPクラッチを組み合わせています。エンジンはストックですし、この車両のオーナーさんは全く飛ばさない方なので、ダイヤフラムスプリングは最も軽くなるセットとしました。
大袈裟ではなく、小指一本でクラッチが切れます。
１次ドライブ回り完成。TC96の薄いプライマリーに貫通ミッドステップ。素敵過ぎますね。
とりあえず車体回りは完成。
前後のホイールをグライドに交換します。バネ下がかなり軽くなり、乗っていて足回りが良く動く事が分かるホイールです。価格も比較的手頃ですし、なんといっても"MADE IN JAPAN"というところが最高。当店イチオシのホイールです。
純正13本キャストからの交換の場合、見た目的にはあまり変わり映えしない訳ですが、、、車体を押し引きした時でもその軽さが分かります。
車体回りの作業はほぼ完了。あとはタコメーターをウルトラ製に交換し、ETCの取り付けを行ったら完成です。
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