MARUMASU Motorcycle Lounge

今日は全てが予定通り進まず。まぁこんな日もあります。

今日は外注先へパーツを持ち込む予定でしたが、思いのほか天気が良かったので通常作業を行う事にしました。とはいえFLSTSのステーターが届かないとどうにもならないので部品待ちです。

他のエンジンを組むには中途半端ですし、パーツが届くまでの間、以前から試してみようと思っていたショベルヘッドの発電系統を22Aから32Aにしてみます。





レフトサイドケースからオイルが漏れています。原因はステーターコイルの配線を止めるプラスチックタブ取付ボルト穴からです。



エボなら簡単なハナシですが、ショベルヘッドの場合オルタネーターを外すのは面倒です。インナープライマリーを外さなければローターが外れませんから、マフラーやスターター、ソレノイドなど多くの関係ない部品まで外す事となります。この時点で止めておけば良かった、と少し後悔。
自分の車両で部品トレーを汚すのも嫌なので、貧乏臭く段ボールの上にドンドン外していきます。



なんとかインナープライマリーまでを分解。





既存の22Aユニット、ステーターコイル、ステーターローター、レギュレターの３点を外します。



で、32Aのステーターコイルを取り付け。取り付けボルトはエボ準拠となります。



22Aのステーターやローターと若干厚みやオフセットが異なる為、スプロケットシャフトにはシムを入れます。ローターとの物理的な干渉が無いか、レギュレターに繋がる配線がケースにショートしていないか、予めテスターで調べておけば後々面倒がありませんね。



チャージングユニット全てを交換したので、そのまま組むつもりでしたが、ここ最近T/Mからオイルが漏れている事があったので念の為Fドライブプーリーを外してみます。

やっぱり漏れています。。見なきゃ良かった、、



ここで一度途方に暮れたのですが(笑)、未だ部品も来ないし、このまま続投する事に。床に散った工具の具合から疲れが出てきているのがお分かりかと。



T/Mメインシャフトのアウターオイルシールは多分２～３年交換していなかったと思います。この際なので擦り減っていたスペーサーも合わせて交換しておきます。









インナープライマリーやスターター回りを組み上げ、あとは１次ドライブを組むばかりだったのですが、ここでトラブル発見。プリモのクラッチハブベアリングが完全に逝ってます。封入してあるグリスが外に飛び出てきてしまっています。当然クラッチハブはスムーズに回らない訳ですが、乗っていても違和感が無く、全く気が付きませんでした。



で、クラッチバスケットを分解。しかしハブのメインベアリングの在庫は無く、ここでストップです。





結局別の部品が届いただけで、今日一日棒に振りました。



スミマセン。

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