2014.10.16 Thu
'92y FXRS-SP 強化スターター＋１次ドライブのベルト化～その壱。
本日はS&SエンジンのFXRです。
店内で２台同時に作業が出来るよう車両を配置換え。当方のFXLRは邪魔なら直ぐに表に放り出せるよう真中に。
という訳でまずはS&Sクローンエボ93cu"の一次ドライブから分解。
あっさり外れているように見えますが、実のところクラッチバスケットのハブがT/Mメインシャフトのスプライン奥に噛み込んでしまい、クラッチバスケットが外せず。仕舞にはハブの爪が全部折れて万事休す。。
仕方ないのでクラッチハブの爪を破壊し、面出ししたところにドリルで穴を開けタッピング。丁度サイズの合いそうなプリモのSSTに合わせたピッチで開けておいたので、それで何とか無事外す事が出来ました。クラッチハブ一個、破壊してしまいました、、ゴメンナサイ。
スターターは１ウェイが完全に壊れて左右どちらにもクルクル。やはり93cu"にノーマルセルは荷が重すぎたようです。
乾式クラッチに変更する為T/Mメインシャフトのレースを外します。
ベルト化すればテンショナーも必要無いので外します。ここはかなり強力にネジロックが効いている為、バーナーで炙ってからデカイプラスのインパクトドライバーで外します。
１次ドライブのベルト化は如何にベルトを冷やすかがキモ。インナープライマリー側にも放熱用の穴を開けておきました。
インナープライマリーのT/MメインシャフトBBはプリモの強化ベアリングに入れ替えです。
肝心のベルトドライブキットがまだ届いていない為、インナープライマリーカバーを仮組した状態でストップしておきます。ベルトドライブの種類によってはインナープライマリーの補強リブが干渉する事が多々ありますので。
という訳でまずはS&Sクローンエボ93cu"の一次ドライブから分解。
あっさり外れているように見えますが、実のところクラッチバスケットのハブがT/Mメインシャフトのスプライン奥に噛み込んでしまい、クラッチバスケットが外せず。仕舞にはハブの爪が全部折れて万事休す。。
仕方ないのでクラッチハブの爪を破壊し、面出ししたところにドリルで穴を開けタッピング。丁度サイズの合いそうなプリモのSSTに合わせたピッチで開けておいたので、それで何とか無事外す事が出来ました。クラッチハブ一個、破壊してしまいました、、ゴメンナサイ。
スターターは１ウェイが完全に壊れて左右どちらにもクルクル。やはり93cu"にノーマルセルは荷が重すぎたようです。
乾式クラッチに変更する為T/Mメインシャフトのレースを外します。
ベルト化すればテンショナーも必要無いので外します。ここはかなり強力にネジロックが効いている為、バーナーで炙ってからデカイプラスのインパクトドライバーで外します。
１次ドライブのベルト化は如何にベルトを冷やすかがキモ。インナープライマリー側にも放熱用の穴を開けておきました。
インナープライマリーのT/MメインシャフトBBはプリモの強化ベアリングに入れ替えです。
肝心のベルトドライブキットがまだ届いていない為、インナープライマリーカバーを仮組した状態でストップしておきます。ベルトドライブの種類によってはインナープライマリーの補強リブが干渉する事が多々ありますので。
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