2014.05.22 Thu
'97y SE103 FLSTF / '92y FXR。
昨日の雨は止み、今日は穏やかに晴れました。
まずはFLSTF。103cu"のツインカムエンジンをストックのエボスターターで回す為、少しでもクランキングパワーの強いバッテリーに交換します。今回新たにデルトラン社の”バッテリーテンダー”リチウムイオンバッテリーを採用。お馴染み”JP-Stroker”さんが総輸入元となっており、安心の保証も付いています。
今回は最も標準的な300CLIをチョイス。こちらですとH−D純正バッテリーとほぼ同じ価格となります。
とても小さくてオソロシク軽量です(H−D純正AGM:7.0kg / BT:0.95kg)。バッテリーのプラスとマイナス端子が各２種あり、搭載方向も自在。これはとても便利ですね。肝心のクランキングはOKでした。
ウインカーやナンバープレートのステーを取り付け。
続いて'92y FXR。配線の続きです。
FXRの場合、ヘッドライトの内部でほぼ全ての配線が結線されている訳ですが、常に高熱に晒される部分は画像のように解けてしまっている場合もあります。そんな配線は端子毎カットして作り直ししておきます。
とりあえずハンドルスイッチは完了。
お次はウインカー。
国産のプッシュキャンセルスイッチを生かす為、純正のウインカーモジュールを撤去。毎度ですが市販の汎用リレーで代用します。
今回は最も標準的な300CLIをチョイス。こちらですとH−D純正バッテリーとほぼ同じ価格となります。
とても小さくてオソロシク軽量です(H−D純正AGM:7.0kg / BT:0.95kg)。バッテリーのプラスとマイナス端子が各２種あり、搭載方向も自在。これはとても便利ですね。肝心のクランキングはOKでした。
ウインカーやナンバープレートのステーを取り付け。
続いて'92y FXR。配線の続きです。
FXRの場合、ヘッドライトの内部でほぼ全ての配線が結線されている訳ですが、常に高熱に晒される部分は画像のように解けてしまっている場合もあります。そんな配線は端子毎カットして作り直ししておきます。
とりあえずハンドルスイッチは完了。
お次はウインカー。
国産のプッシュキャンセルスイッチを生かす為、純正のウインカーモジュールを撤去。毎度ですが市販の汎用リレーで代用します。
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