2014.03.10 Mon
'84y TC88 FXRT ２次ドライブのベルト化。
今日は一日中雪の舞う寒い日でした。
エボ化するリアブレーキをO/Hしました。
TC88用のT/Mオイルパンにリアブレーキの油圧センサーが干渉する為、メクラ蓋をしてキャリパー側に移設。
２次ドライブをベルト化するにあたり、ショベルFXRT/FLT専用のRスプロケットを外してみました。するとご覧のとおり特殊な構造のホイールでした。これではベルト化する事は不可能です。とりあえず店にあったFXR用のリアホイールASSYで仮組みする事にします。
重いスチール製スプロケットボスにスプロケットが溶接されており、そのハブの内部にティムケンベアリングが内蔵されています。
ベルト化にあたり、リアのスイングアームもエボ後期のFXR用に交換します。ピポットシャフトは後期エボ、アイソレーターはTC88用にコンバート。
純正ベルトガードを装着して欲しいというリクエストでしたので取り付け。このFXRTはリアショックがFLT用ですので、ベルトガードの干渉する部分をカットしています。
２次ドライブのベルト化完了。これまでFXRにツインカムをコンバートしたお客様から買い取りさせて頂いた純正中古パーツが活躍しています。貴重なFXRパーツはリユースして必要なオーナーさんに使って頂いています。
これで明日一気に１次ドライブを組んでクランキングを行うことが出来そうです。
こちらはTC96をコンバートしたツインショックソフテイル。右サイドの作業はほぼ終了です。マフラーは”ヨシムラステンマジック”で磨いてまた新品のように輝きました。
プリモのTC96用エンジンスプロケット・ベルトプーリーは3月14日アメリカ発送との連絡が入っています。待ち遠しいです。
TC88用のT/Mオイルパンにリアブレーキの油圧センサーが干渉する為、メクラ蓋をしてキャリパー側に移設。
２次ドライブをベルト化するにあたり、ショベルFXRT/FLT専用のRスプロケットを外してみました。するとご覧のとおり特殊な構造のホイールでした。これではベルト化する事は不可能です。とりあえず店にあったFXR用のリアホイールASSYで仮組みする事にします。
重いスチール製スプロケットボスにスプロケットが溶接されており、そのハブの内部にティムケンベアリングが内蔵されています。
ベルト化にあたり、リアのスイングアームもエボ後期のFXR用に交換します。ピポットシャフトは後期エボ、アイソレーターはTC88用にコンバート。
純正ベルトガードを装着して欲しいというリクエストでしたので取り付け。このFXRTはリアショックがFLT用ですので、ベルトガードの干渉する部分をカットしています。
２次ドライブのベルト化完了。これまでFXRにツインカムをコンバートしたお客様から買い取りさせて頂いた純正中古パーツが活躍しています。貴重なFXRパーツはリユースして必要なオーナーさんに使って頂いています。
これで明日一気に１次ドライブを組んでクランキングを行うことが出来そうです。
こちらはTC96をコンバートしたツインショックソフテイル。右サイドの作業はほぼ終了です。マフラーは”ヨシムラステンマジック”で磨いてまた新品のように輝きました。
プリモのTC96用エンジンスプロケット・ベルトプーリーは3月14日アメリカ発送との連絡が入っています。待ち遠しいです。
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