2013.12.03 Tue
TC96 FXR 完成間近。
TC96はこんな感じです。
ハイエースに積み込む事が出来なかったのでライザーはとりあえず低くなっております。TC96の細かな造りモノはこんな感じです。
今回、TC96FLHのストックシフターリンケージをそのまま利用したシフトになっています。１アップ５ダウンのレーシングパターンとなります。短くて可愛らしいシフトペグはFXR用を切り詰めて製作。レバー比が変わるのでシフトフィールは気持ち重くなっています。
TC用の純正IGコイルはエボ用のそれとは取付ピッチもサイズも異なる為、FXR純正エンジントップハンガーを加工し、マウントプレートを製作。マウント方向はこの位置で。
６速トランスにマウントする為のマフラーステー。アルミのプレートで後方にオフセットし、ステンレス丸棒で製作。
６速トランス故のクラッチケーブルの右側ステップへの干渉は、リアブレーキロッドのオフセット加工で回避。ペダル高さは当然調整式です。
前記したとおり、明日の定休日は休日返上で作業します。'84y FXRTに搭載するTC88純正５速トランスとステップボードアッセンブリです。初期エボのFXRTは基本ポーネンツがショベルですので、TC88を搭載するにはTC96をコンバートするのとはまた異なったフレーム加工が必要になります。バンパーもあるのでキックスタンドの位置も工夫が必要ですし、オーナーさんのリクエスト通り純正マフラーをセットするには難関も多く、現物合わせでフィッティングを行う必要があります。
オマケの画像はこちら↓
S＆S TC100 FXR.
LSR 2000APS-PG。シリンダーヘッドトップに装着してあるエレクトリック・コンプレッションリリースが塩で錆びてしまい固着。現時点でリリースの電源を入れるとヒューズが飛びます…エンジンを下ろしたいのですが、いつの事やら。
今回、TC96FLHのストックシフターリンケージをそのまま利用したシフトになっています。１アップ５ダウンのレーシングパターンとなります。短くて可愛らしいシフトペグはFXR用を切り詰めて製作。レバー比が変わるのでシフトフィールは気持ち重くなっています。
TC用の純正IGコイルはエボ用のそれとは取付ピッチもサイズも異なる為、FXR純正エンジントップハンガーを加工し、マウントプレートを製作。マウント方向はこの位置で。
６速トランスにマウントする為のマフラーステー。アルミのプレートで後方にオフセットし、ステンレス丸棒で製作。
６速トランス故のクラッチケーブルの右側ステップへの干渉は、リアブレーキロッドのオフセット加工で回避。ペダル高さは当然調整式です。
前記したとおり、明日の定休日は休日返上で作業します。'84y FXRTに搭載するTC88純正５速トランスとステップボードアッセンブリです。初期エボのFXRTは基本ポーネンツがショベルですので、TC88を搭載するにはTC96をコンバートするのとはまた異なったフレーム加工が必要になります。バンパーもあるのでキックスタンドの位置も工夫が必要ですし、オーナーさんのリクエスト通り純正マフラーをセットするには難関も多く、現物合わせでフィッティングを行う必要があります。
オマケの画像はこちら↓
S＆S TC100 FXR.
LSR 2000APS-PG。シリンダーヘッドトップに装着してあるエレクトリック・コンプレッションリリースが塩で錆びてしまい固着。現時点でリリースの電源を入れるとヒューズが飛びます…エンジンを下ろしたいのですが、いつの事やら。
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