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MARUMASU Motorcycle Lounge / KAZ MIZUTANI 

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'00y T-man 98cu" FXDX カム回りとケース逃がし加工。

今日明日でT-man 98cu"FXDXを組みます。

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今回T-manの98cu"を組むのは'00y FXDXです。

入庫前に調子が悪い時がある、という事は聞いていたのでじっくり確認しながら分解します。

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まずフロントロッカーからオイル漏れ。

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マフラーがステップとスイングアームに干渉。

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お陰でマフラーステーボルト折れ。まぁ外観的にはそんな感じです。

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トップエンドを分解していて、オイル分が無いというか、水のように粘度の低いオイルが残っている事が気になります。

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今回T-manで加工したシリンダーとヘッドは別に用意していたものなので、外したヘッドとシリンダーは梱包してオーナーさんに返します。

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ビックエンドのスラスト方向のガタは大きめ。なんとか規定値内ではありますが、オイル管理が悪かったかオイルの質が悪く、ベアリングがダメージを受けていると思います。

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トップエンドに続いてカムを分解しますが、カムカバーを開けてみてビックリ。トップエンド内部のオイルを落とす為、しばらくエンジンに火を入れておりませんでしたが、さっきまで火を入れていたようなオイルの柔らかさ。ほとんど"水"状態です。

国産マルチに入れるような感じのオイルですが、これはオーナーさんの意志ではないようです。ちょっとイロイロあるので記載出来ませんが、このオイルで壊れないのはツインカム故、エボならとっくに壊れていると思います。

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カム山もこんな感じ。因みにカムはアンドリュースが入っていました。改造した中古車を購入されているのでオーナーさんにもチューニング内容は知られておりません。

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ピニオンシャフトのランアウトは、こちらも少々大きめながらなんとか規定値内。よってフライホイールはこのまま続投します。

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インナーカムベアリングは当然交換。

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カムサポートプレートを仮付けしてみてカムがケースに干渉する事が判明。リフトの高いカムなので気がつかなきゃならない訳ですが、ここ最近は社外ケースで組むことが多かったので油断してました。馬鹿です。

という訳で今更ケースを割る訳にもいかないので、マスキングしてそのまま削ります。完全脱油した状態でベアリングやオイル穴にティッシュを詰め込み、その上からホットガンで樹脂を流して埋めました。これならアルミの切削粉が入り込まず、ブレーキクリーナーなどでも犯されないので便利です。

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少し削っては干渉している部分をチェックし、またマスキングして削る、という作業の繰り返し。結局2時間以上かかってようやく逃げ加工が完了。参りました。笑

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ボルトがどういう訳か黒のペンキでペイントされており、それが中途半端に剥がれて惨めな感じに。比較的程度の良い中古ボルトに交換しました。

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そんな訳で、ようやくカム回り完成。明日で組み上げたいと思います。

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オマケの画像はこちら↓

FXRにツインカムFLHの足回りをコンバートする際必要なのが高年式の13本キャスト。程度の良いものが入手出来ました。

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