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'04y FXDX / '80y FXB。

FXDXにネスカウルをハイマウントします。

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ここ最近8〜12インチのハイライザーにネスや純正フェアリングを高くマウントするカスタムを施したラバーマウント車両をFacebookなどで多く見かけます。身体の大きい方には的を得たカスタマイズで、この車両のオーナーさんもかなり大柄な方なので今回仕事の依頼をお受けさせて頂きました。

さてさて、どうやってマウントしようかと考えながら各部を見ますが、ツインメーターのブラケットが残念ながら折れています。ここは後ほど対処するとします。

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簡単に付くだろうと鷹を括っておりましたが、そうも簡単ではありません。ヘッドライトシェルが思いのほか分厚くてトップブリッジやライザーに干渉してきます。もう元に戻す事が無いのであればトップブリッジを加工しても良いのですが、そうもいきません。

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色々なものを避けながら、しかしカウルの効果を考えながらマウント位置を試行錯誤した結果がこの高さ。昔の暴走族並みに高いです。笑

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カウルをマウントするとこんな感じ。これでもハンドルバーやクラッチ、スロットルケーブル、レバーやマスターと干渉しないようにするには、カウル側をかなり加工しないと、マトモに装着は出来そうにありません。
ヘッドライトの奥行きが薄いものに交換するかしないと、この位置か、もしくは大幅に下げて、純正ヘッドライトの位置より少し高い位置にしかマウントする事が出来ません。これで良いのかオーナーさんに一度聞いてみるしか無いですねぇ。

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番外編はFXB。ライトウエイトFプーリーに交換します。

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FXBはストックのままでも1次ドライブがベルトですのでセルスターター回りを外すのは簡単な話です。小一時間もかからずセル一式は外れます。セルの調子がイマイチだった事もありますが、軽量化とセル回り見直しの為しばらくはキックオンリーとします。これだけでも5キロ程ありますのでかなりの軽量化ですね。

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続いては1次ドライブの取り外し。このFXBはプリモ製のベルトドライブに加え、プロクラッチとVPクラッチをインストールしています。操作感は最新のツインカム並みに軽くてイージーです。

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メインシャフトのオイルシール交換から既に2年程経っていますのでオイルが少し滲んでいます。今回は時間が無くて慌てていたのでここはパス。次回作業時です。

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左側がアンドリュースのライトウエイトFプーリー。スチールのボスにアルミが鋳込んであるのがお分かりでしょうか。純正に比べると2/3程の重さしかありません。ドライブ回りの軽量化はピックアップの向上やトランスへの負荷軽減など色々な恩恵を受ける事が出来ます。

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時間が無くて大慌てで組んだ為、プリモのクラッチバスケットを外す際、何度もチェックしたにも関わらずクラッチプッシュロッドをSSTが押してしまったらしくクラッチが切れず、、、、レリーズベアリングかリリースフィンガーのどちらかが逝ったようで仕方なしにキッカーカバーも開ける羽目に。やっぱりリリースフィンガーが割れてました。

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このあたりの部品は常時在庫しているのでとりあえず大急ぎで交換、なんとか修理する事が出来ました。
慌てるとロクな事が無い、というオハナシでした。。

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なおライトウエイトプーリーはなかなか良いです。赤信号からのスタート時、クラッチミートがとてもラフに出来ます。加えて車体が動き出して2速に入るまでの加速がとてもスムーズで速いです。プーリーの歯数は純正と同じですのでファイナルは変わりませんが、雰囲気がとても変わりました。
スタージスしか使えませんが、オススメできるパーツです。
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