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MARUMASU Motorcycle Lounge / KAZ MIZUTANI 

2006 - 2018 Specializes in Harley-Davidson / Japanese Classics Maintenance & Speed Pro Shop " The Spirit of Bonneville Salt Flats" Land Speed Racing. / 310-1 Nishi-bessho, Kuwana-shi, Mie 511-0851 JAPAN.

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'06y FLH ロッカーG/K修理+ビッグスロットル交換。

激務炸裂中です。

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昨日想定外にXLHが修理入庫し、本日も更にXLH1台追加。
オマケに日帰り作業で終わらせるつもりだった'06y FLHは前後ロッカーベースから修理する事にしたので急遽お預かり・・・店に車両が入り切らなくなってしまいました。

現在もこんな風にblogを更新している場合ではないのですが、このところ腱鞘炎で腕が痛くて痛くて、休憩する序でにこうして更新をしております。嗚呼情けない限り。。

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で、肝心のFLHですが社外のメタルG/Kを使ったのが仇に出てオイルリーク。本当は書きたくないのですがネタバラシしてしまいます。

T/Cの場合ほぼ全ての車両でメッキのロッカーボックスが使われています。このメッキが曲者でしてロッカーベース面にも全てメッキが乗っている訳ですが、このメッキロッカーに社外のメタルG/Kを組み合わせるとリークする場合が希にあります。理由は表面処理の問題なのですが、純正ロッカーボックスにはH-D純正の薄いピンク色のコーティングがされている"滑らない"タイプのガスケットを組み合わせるという事が大事です。

ストック排気量程度の車両ならそのままストレートに組んでも支障はありませんが、100馬力近い車両でケース内圧が上がるような場合はそのまま組むだけではダメだったりする事が多く、当店の場合ロッカーベースはフライスの歯跡が平らになるまでメッキ面をホーニングし(極端なハナシ、ベース面のメッキを剥がす位でも丁度良い)液状ガスケットを併用して必ず組んでいます。

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メッキの面が艶の無い感じになればほぼOKで、当然ヘッドトップも完全脱脂して再度組み上げます。

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ストックだったスロットルボディはジッパーズ製の60φ!ビッグスロットルに交換し当然サンダーマックスでコントロール。S&S製のエアクリーナーはフライスでの加工が必要になります。
カーボンが溜まって少し詰まりがちだったJIMSのコンプレッションリリースをお馴染みバルカンE/G製のオールステンレス製に交換。

明日の納車に向けて今夜も頑張ります。

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※追記

FXR用ロアフェアリング、バルカンE/G製FXR用シフターチューブをご注文頂いたお客様方、商品は本日発送させて頂きました。明日には届きますのでよろしくお願い致します。
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| Big Twin | 17:39 | comments:1 | trackbacks(-) | TOP↑

COMMENT

>unagiさん

>インジェクション車の場合スロットルを口径の大きいものにするよりもインジェクターを高効率で噴射率の高いものにしたほうがパワーを出しやすいと思うのですが?
スロットルを大きくすれば純正のインジェクターで十分対応可能なんでしょうか?

上記のようなご質問ですが。

インジェクターの容量アップの方が効果がある、というご意見ですが一概にそれが良いとは限りません。この車両の場合インジェクター容量は十分足りておりますので当然ECM側で噴射量をコントロールする事も可能です。

しかし100cu"を越える2気筒の空冷エンジンで社外ヘッドのビックバルブを生かすという事から純正スロットルを廃し、敢えてビックスロットルを導入しています。Harleyの場合ドラッグ的な要素も今だ強く、インテークは大きく、バルブはデカく、といったある意味古典的な考え方が強いのとOHVでは簡単且つ効果が高いことが上げられるかと思います。

勿論小さめの口径で流速を稼ぐ、という方法もアリですがそこは狙っていくパワーの出し方で異なってきたりもします。

国産2輪や4輪ではインジェクターを交換する事が一般的だと思いますがOHVの場合は少し考え方が違うところもあるかと思います。

スロットルボディのボア径、インマニの管長、インジェクターの排出量と噴射時間+角度、ポートの形状、バルブの数と大きさ、排気量など複雑に絡み合ってそのフィールは変動しますので一概にこれが良い、という答えは無いと思っています。

| mie4speed | 2009/12/07 21:48 | URL | ≫ EDIT















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